Pe data de 27 februarie, a avut loc un accident cu pagube minore la stația de metrou Timpuri Noi. Două trenuri de la Metrorex s-au ciocnit nu au fost victime, dar cert este că incidentul nu a putut trece neobservat. A fost demarată o anchetă, prilej cu care au ieșit la iveală mai multe nereguli ale metroului bucureștean.
Abia în luna martie, Agenția de Investigare Feroviară Română a finalizat Raportul privind accidentul feroviar de la Timpuri Noi din. Documentul scoate în lumină mai multe probleme care au fost trecute cu vederea vreme de ani buni. De asemenea, arată că „acest eveniment în condiții ușor diferite, ar fi putut conduce la producerea unui accident grav”, se menționează în Raportul AGIFER.
„Referitor la durata de când salariații Metrorex implicați în producerea acestui accident efectuau activitățile prestate la momentul producerii evenimentului s-a constatat faptul că toți erau în funcții de peste un an de zile, cu excepția IDM din stația Piața Unirii 1, care la data de 27.02.2024 avea o vechime în funcție de 3 luni și 26 de zile”, se extras din Raport.
Vestea vine ca o completare a dezvăluirilor făcute anterior de Clujul Feroviar, care transmitea că impiegatul din stația Piața Unirii 1 era nou angajat și nu îndeplinea nicio condiție de a lucra pe acest post. Potrivit reglementărilor interne, pentru a lucra ca IDM la Piața Unirii 1 (stație de cu nivel ridicat de dificultate – gradul 3) este necesară o vechime de minimum doi ani în activitatea de impiegat de mișcare grad 4 (începător).
La vremea publicării dezvăluirilor, conducerea Metrorex a transmiterea că va dispune transferarea imediată a impiegatului din stația Piața Unirii 1 într-o stație de grad 4 – începător, respectiv Depoul Berceni, fost IMGB. Nu s-a mai respectat planul, ba chiar același angajat a ajuns la Depoul Pantelimon, unde este un grad și mai mare de dificultate.
Neregulile de la Metrorex care nu mai pot fi ascunse. Problemele metroului bucureștean, consemnate în raport
În același raport se arată că IDM din stația Nicolae Grigorescu nu s-a asigurat că instalația ATP de la trenul 04 nu a fost pusă în funcție, înainte de a efectua parcursul în sistem ATP, în ziua accidentului de la Timpuri Noi.
„Din informațiile obținute cu ocazia investigației, plecarea trenului 04 din stația Mihai Bravu nu a fost observată de către operatorul M/șef tură/IDM din stația Grigorescu, care îl puteau observa pe monitoare”, scrie în document.
Există, de asemenea, și nereguli privind procedurile interne la Metrorex:
„Din verificarea fișelor de post ale salariaților implicați (mecanici locomotivă și REM respectiv mecanic ajutor care au deservit trenul 04, respectiv trenul 42, IDM din stația Nicolae Grigorescu) a reieșit că acestea nu conțin prevederi referitoare la respectarea procedurii de sistem PS – 1.1.2.1 – 07, ediția I, revizia 0 – comunicare internă și externă, deși, la capitolul 5.3.2 din această procedură, este specificată obligația includerii acesteia în fișele de post ale personalului de exploatare mai sus menționat”, se arată în document.
