Criza metrourilor Alstom de ultimă generație, destinate confortului superior al bucureștenilor, continuă. O echipă de ingineri Alstom din Franța a fost prezentă recent la București, în încercarea de a găsi o soluție urgentă de punere în funcțiune a noilor garnituri produse în Brazilia. Întregul lot de metrouri depășește suma de 100 milioane de euro. Teoretic, 1 octombrie 2025 ar fi data la care va intra în circulație primul tren nou.
Specialiștii francezi au fost chemați urgent din România, pentru a găsi o soluție vizând intrarea în circulație a noilor trenuri de metrou, au dezvăluit surse Metrorex pentru Gândul. În prezent, testele noilor trenuri de metrou sunt sistate, după ce 4 captatori de la o garnitură s-au rupt pe M2, în timpul unui rodaj de rutină, la o viteză de doar 80 kilometri pe oră.
Metrorex acuză un blocaj după eșecul primelor teste
Potrivit sursei citate, Alstom România a apelat la specialiștii francezi pentru a soluționa problema noilor trenuri de produse în Brazilia. Testele obligatorii înainte de intrarea în circulație întârzie nefiresc de mult, asta deși prima garnitură, „Giurgiu”, a ajuns în Capitală în aprilie 2024.
Mai mult, trenul programat să intre în rodajul de 10.000 kilometri ar fi fost tras pe dreapta, după incidentul cu ruperea celor 4 captatori pe Magistrala Pipera.
„Noile piese au fost comandate din Franța. Tot de acolo a venit și o echipă de ingineri de la compania – mamă. În prezent, pare că suntem într-un blocaj. Asta în condițiile în care cei de la Alstom vorbesc de 1 octombrie 2025 ca fiind data la care va intra în circulație primul tren nou”, susțin sursele Gândul.
Pentru a fi apt să intre în circulație, primul tren de metrou Alstom adus din Brazilia trebuie să parcurgă 10.000 de kilometri, pe Magistrala 5, Drumul Taberei, susține Metrorex.
Contractul depășește 100 milioane de euro
Până în acest moment, s-au efectuat teste doar pe Magistrala 2. În total, 9 garnituri produse în Brazilia au ajuns în Capitală. Mecanicii români trebuie să facă 500 de ture pentru rodajul metroului. Magistrala 5 are 20 kilometri dus-întors, deci e vorba de 500 de ture pentru rodajul de 10.000 kilometri.
Metrorex și Alstom au semnat, în anul 2020, contractul pentru cele 13 trenuri de metrou, valoarea totală fiind de peste 100 milioane de euro. Însă, acesta poate fi extins cu opţiunea de livrare suplimentară a încă 17 trenuri, pe baza unei comenzi din partea beneficiarului. În acest caz, valoarea totală a proiectului poate ajunge la 240 milioane de euro.
Caracteristicile noilor trenuri Alstom
au caroserie din oţel inoxidabil;
114 metri lungime şi 3 metri lăţime;
asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren;
fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală;
asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi;
au aer condiționat.
Alstom a livrat Metrorex, la sfârșitul lunii octombrie 2024, simulatorul de ultimă generaţie pentru Magistrala M5, menit instruirii practice a mecanicilor. Acesta creează scenarii realiste prin utilizarea tehnologiei Realităţii Virtuale (VR).
