Au cheltuit miliarde de euro în fabricarea maşinilor electrice nepoluante ca să afle că şi acestea, de fapt, sunt nocive. Ce componente sunt foarte toxice pentru mediu

Oamenii de ştiinţă au ajuns la o concluzie care ar putea descuraja achiziția de maşini electrice. Ei au aflat că trecerea la noua tehnologie pentru reducerea emisiilor poluante nu este suficientă.

Poluare auto s-ar putea să nu dispară chiar dacă trecem la maşini electrice.

Plăcuţele de frână poluează

Specialiştii în protecţia mediului au descoperit că particulele microscopice de praf generate de plăcuţele de frână pot fi mai toxice decât emisiile de evacuare.

O concentrație mai mare de cupru, aflat în unele plăcuțe de frână utilizate în mod obișnuit, a fost asociată cu efecte nocive crescute asupra celulelor sensibile din plămânii oamenilor.

Citiţi şi: Adio, parcări gratuite pentru mașinile electrice din București dacă proprietarii nu au îndeplinit această condiție esențială. Uitucii riscă amenzi majore

"Oamenii, în general, asociază poluarea de la mașini ca fiind de la țevile de eșapament și consideră că vehiculele electrice au emisii zero. Cu toate acestea, vehiculele electrice încă produc particule din cauza frecării și uzurii drumului, anvelopelor și frânelor", a declarat un doctor de la Universitatea din Southampton, notează şi Antena 3.

De asemenea, studiile au scos la suprafață faptul că dintre cele patru tipuri de plăcuțe de frână, plăcuțele organice fără azbest au fost cele mai puternice în inducerea inflamației, dovedindu-se a fi mai toxice pentru celulele pulmonare umane, decât particulele de eșapament diesel.

Susținătorii de auto-electric sunt încântați de performanțele acestora, fiind mult mai rapide, silențioase și cu un cuplu instantaneu. Contestatarii tehnologiei scot în evidență faptul că mașinile electrice nu sunt complet lipsite de emisii poluante, prețul mare de achiziție dar și costurile uriașe în cazul unor defecțiuni.

Citiţi şi: Super-locomotiva CFR zace acoperită cu buruieni. Cum a fost posibil ca una dintre achizițiile marcante ale companiei să devină o epavă în 14 ani

Taxiuri autonome ghidate de roboți

Tesla își construiește propria flotă de robotaxi, folosind vehiculele sale pe post de platformă. În schimb, Uber se concentrează pe preluarea serviciilor de comercializare pentru companiile care dețin flote de vehicule autonome

Uber investește consecvent în aprovizionarea flotei, care reprezintă în prezent aproximativ 15% din inventarul companiei. Iar Lyft, principalul concurent al Uber în SUA, a anunțat planurile de a oferi robotaxi complet autonome în aplicația sa, „cât mai curând în 2026”.

În timp ce Tesla se bazează pe propria tehnologie și vehicule, Uber mizează pe parteneriate și pe experiența avută în gestionarea cererii variabile de transport.