Primăria Capitalei a achiziționat 22 de autobuze electrice SF. Numai că, între timp, a fost descoperită o problemă majoră.
Un test realizat de operatorul public din Oslo arată că autobuzele electrice Yutong pot fi controlate de la distanță de producător — inclusiv oprite. Problema ridică semne de întrebare privind securitatea cibernetică a mijloacelor de transport public în Europa.
Descoperirea norvegiană: control total asupra autobuzului de la distanță
Un operator de transport public din Norvegia, Ruter, a anunţat că testele de securitate efectuate asupra autobuzelor electrice produse de Yutong au scos la iveală o breșă serioasă. Producătorul ar avea acces direct — de la distanță — la sistemele vitale ale vehiculului: actualizări software, diagnosticare, managementul bateriei și alimentării.
În urma acestor teste, s-a constatat că, teoretic, autobuzul ar putea fi oprit sau făcut inoperabil de producător sau de terți, dacă accesul nu este restricționat.
Testele au fost realizate în condiţii controlate — vehicule izolate într-o mină dezafectată — pentru a exclude semnalele externe ca factor de interferenţă.
Impactul problemei: de la Norvegia la România
Alarmanta constatare norvegiană nu este doar o chestiune locală. Ea are implicații pentru orice oraș sau țară care operează sau intenționează să cumpere autobuze Yutong — inclusiv România.
Primăria Capitalei a achiziționat 22 de troleibuze de la Yutong, finanțate prin fonduri PNRR.
Aceasta înseamnă că vulnerabilitățile identificate la Oslo devin relevante și pentru transportul public din București — și, prin extensie, pentru alte orașe care optează pentru vehicule electrice chinezești.
Ce spun experții: o problemă de securitate, dar și un avertisment pentru viitor
Odată cu electrificarea transportului public și cu integrarea tot mai mare a software-ului în vehicule, problema securității cibernetice devine prioritară.
În acest context, descoperirea din Norvegia este un avertisment. Vehiculele electrice — de la autobuze la troleibuze — nu sunt doar mașini; sunt computere pe roți. Cu componente conectate la internet sau rețele mobile, cu sisteme de management al energiei, bateriilor, frânelor, comunicării cu baza de date și telemetrie. Orice lacună poate permite controlul din exterior.
