Dunărea ar putea deveni în următorii ani o rută comercială mult mai importantă pentru transportul de mărfuri în Europa de Sud-Est. Autoritățile române pregătesc un proiect amplu de modernizare a navigației pe fluviu, realizat cu fonduri europene și în cooperare cu Bulgaria.
Proiectul, denumit Fast Danube 2, are o valoare estimată de aproximativ 230 de milioane de euro și urmărește îmbunătățirea condițiilor de navigație pe sectorul româno-bulgar al Dunării. Principalele lucrări vor consta în dragarea zonelor unde nivelul apei scade frecvent și unde circulația navelor este îngreunată în anumite perioade ale anului.
Autoritățile estimează că, după finalizarea proiectului, transportul comercial pe fluviu va deveni mai eficient, iar o parte din traficul de mărfuri care circulă în prezent pe șosele ar putea fi transferat pe apă.
Zonele critice ale fluviului vor fi dragate pentru a permite navigația constantă
Primul pas al proiectului va fi realizarea lucrărilor de dragare în punctele critice ale Dunării, acolo unde depunerile de sedimente reduc adâncimea apei și limitează circulația navelor de transport.
Reprezentanții autorităților care administrează navigația pe fluviu spun că intervențiile vor viza un sector extins al Dunării.
Mihai Popescu Tecu, șef serviciu hidrotehnic în cadrul Administrația Fluvială a Dunării de Jos Galați, a explicat aria lucrărilor:
„Pentru sectorul românesc întreținut de AFDJ Galați, de la kilometrul 610 până la 845,5, și pentru sectorul colegilor din Bulgaria, de la 610 la 375.”
Aceste lucrări sunt considerate esențiale pentru menținerea unei adâncimi suficiente a canalului navigabil, în special în perioadele de secetă, când nivelul apei scade semnificativ.
Sedimentele vor fi folosite pentru construirea unei insule artificiale la Bechet
Materialul rezultat din dragarea fluviului nu va fi depozitat la întâmplare. Autoritățile au anunțat că sedimentele vor fi transportate într-o zonă specială, unde va fi construită o insulă artificială în apropiere de Bechet, în județul Dolj.
Specialiștii spun că această soluție a fost aleasă tocmai pentru a reduce impactul asupra mediului.
Mihaela Irimia, șef Serviciu Bugete la AFDJ Galați, a explicat conceptul tehnic al proiectului:
„A fost identificată ca fiind o soluție tehnică foarte prietenoasă cu mediul. Această insulă artificială va fi construită din materialul dragat din celelalte zone, unde se va executa un dragaj capital.”
Construcția insulei va avea rolul de a valorifica materialul extras din albia fluviului și de a evita depozitarea acestuia în alte zone sensibile.
Proiectul ar urma să dureze aproximativ doi ani
Conform planului de implementare, lucrările ar putea începe chiar în cursul acestui an și ar urma să fie finalizate în aproximativ doi ani.
Proiectul Fast Danube 2 este conceput pentru a îmbunătăți semnificativ condițiile de navigație pe unul dintre cele mai importante coridoare fluviale din Europa.
Angela Ivan, director în cadrul AFDJ Galați, a explicat beneficiile așteptate după finalizarea lucrărilor:
„Creșterea duratei de navigabilitate în condiții bune, de la 280 la 340 de zile pe an. Creșterea randamentului transporturilor pe fluviu undeva cu 20%. Ridicarea greutății de pe transportul rutier și transferul lui pe fluvial.”
Aceste modificări ar putea avea efecte directe asupra transportului de mărfuri din regiune și asupra costurilor logistice pentru companiile care utilizează Dunărea.
Companii internaționale și consorții europene au depus oferte pentru lucrări
Pentru realizarea lucrărilor au fost deja depuse mai multe oferte din partea companiilor specializate în infrastructură fluvială.
Potrivit managerilor proiectului, printre ofertanți se află atât o companie internațională cu experiență în lucrări hidrotehnice, cât și un consorțiu format din firme europene.
Romeo Soare, manager de proiect, a explicat profilul participanților la licitație:
„Este vorba de o firmă cu experiență foarte mare în lucrările de îmbunătățire a condițiilor de navigație pe căi navigabile interioare. Și un consorțiu cu o experiență foarte bună în lucrările de pe sectorul comun româno-bulgar.”
Procesul de evaluare a ofertelor urmează să stabilească firma sau consorțiul care va realiza lucrările.
Sectorul româno-bulgar al Dunării este unul dintre cele mai importante din Europa
Zona în care vor fi realizate lucrările reprezintă cea mai lungă porțiune transfrontalieră a Dunării.
Sectorul comun dintre România și Bulgaria se întinde pe aproximativ 470 de kilometri și are un rol esențial în transportul fluvial dintre Europa Centrală și zona Mării Negre.
Prin acest coridor navigabil sunt transportate anual cantități importante de mărfuri, inclusiv cereale, produse industriale și materiale de construcții.
Autoritățile europene consideră că dezvoltarea transportului fluvial este o alternativă mai eficientă și mai puțin poluantă față de transportul rutier.
Dacă proiectul Fast Danube 2 va fi implementat conform planului, Dunărea ar putea deveni o rută logistică mult mai atractivă pentru companiile din regiune, iar fluviul ar putea fi folosit pe o perioadă mai lungă din an pentru transportul comercial.
