Centrul țării rămâne izolat, din punct de vedere rutier, și în următorii ani. Un proiect ce ar fi putut să aibă un impact semnficativ pentru români adună praf de aproape 20 de ani.
Un proiect uriaș s-a transformat în Autostrada-fantomă din România
Au trecut aproape două decenii de la momentul în care românilor li se promitea construcția unei autostrăzi ce ar fi legat Capitala de Oradea. Se vorbea atunci despre 580 de kilometri, un traseu format din A3 - București - Brașov - Târgu Mureș - Cluj - Oradea - Borș.
Astăzi, Autostrada Transilvania a devenit Autostrada-fantomă din România. 140 de kilometri de drum, între Brașov și Târgu Mureș, au fost dați uitării, preferate fiind alte proiecte de infrastructură finanțate în perioada 2021-2030. Situația lor ar putea fi rediscutată abia după 2030.
În 2003, Guvernul României emitea “Ordonanța de Urgență numărul 120 din 18 noiembrie 2003 pentru aprobarea demarării de către Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România S.A. a procedurii de negociere cu o singură sursă cu firma Bechtel Internațional Inc., în vederea încheierii contractului de proiectare, construire și finanțare a autostrăzii Brașov–Cluj–Borș”. Doar o lună mai târziu, se semna “Contractul de construire a autostrăzii Brașov–Cluj–Borș”.
Te-ar putea interesa și: Abandonul lui Dorinel Umbrărescu, regele asfaltului din România. Ce se întâmplă, în realitate, cu Autostrada Transilvania
Tronsonul a fost „retrogradat”
Pe data de 1 decembrie 2009, erau deschiși pentru circulație primii 42 de kilometri din autostradă, ce legau Turda de Cluj Napoca. În 13 noiembrie 2010, încă 10 kilometri, între Turda și Câmpia Turzii.
A urmat momentul 30 mai 2013, când Guvernul a anulat contractul cu Bechtel, după ani în care nu se mai făcuse nicio lucrare. Fiecare tronson a început să fie licitat distinct.
Din acel moment, au rămas 140 de kilometri fantomă, segmentul Brașov - Târgu Mureș nu mai apare nici pe hârtie, după ce ar fi fost scos din planurile autostrăzii în 2015, în urma Masterplanului General de Transport al României realizat de Guvernul Ponta.
Bucata de Autostradă - fantomă are șanse mari să rămână în același stadiu, porțiunea a fost „retrogradată” la nivel de drum transregio, un statut inferior celui de drum expres, potrivit Masterplanului General de Transport al României realizat de Guvernul Ponta.
„În primul rând, în sfârșit, pentru prima dată în istoria României, avem un Master Plan. Nu am avut nici în 2007, când am intrat în Uniunea Europeană, nici mai târziu. Nu poţi să ai un proiect pe termen lung şi atât de important fără să ştii exact ce îţi doreşti. (...)
Ca să avem un Master Plan care va avea succes, trebuie aşa cum am făcut azi şi am semnat toţi un acord naţional pe zece ani pentru finanţarea Apărării, trebuie să avem un acord pe zece ani pentru acest Master Plan. Dacă nu îl avem, nu are rost să vă apucaţi de treabă, pentru că nimeni nu va mai dori să repete experienţele tragice - în 2004 s-a semnat Autostrada Transilvania; dacă nu se oprea în 2005, în 2008 sau când era?”, i-a spus premierul Victor Ponta ministrului Transporturilor, Ioan Rus, în 2015, la prezentarea Masterplanului General de Transport al României, potrivit gov.ro.
Te-ar putea interesa și: Autostrada lui Dorinel Umbrărescu, regele asfaltului din România, înflorește. Au apărut și grinzile metalice la pasajul peste râul Buzău
