Autostrada Unirii devine piatra de încercare a statului. Marele proiect A8 riscă să se blocheze, dacă nu se va găsi o rezolvare pentru cea mai dificilă porțiune a traseului. Autoritățile au făcut un pas important către transformarea proiectului în realitate pentru șoferii de la noi din țară.
Un anunț făcut recent de reprezentanți ai CNIR - Compania Națională de Investiții Rutiere - oferă informații noi despre stadiul proiectului A8.
A8, numită și Autostrada Unirii, este unul dintre cele mai așteptate proiecte pentru infrastructura rutieră a țării. În momentul finalizării, va avea o lungime de peste 300 de kilometri, construită pe traseul Ungheni - Iași - Târgu Frumos - Pașcani - Târgu Neamț - Poiana Largului - Ditrău - Târgu Mureș, unde va face joncțiune cu Autostrada A3.
Pentru ca planurile să devină realitate, statul trebuie să depășească o etapă importantă. CNIR a anunțat recent publicarea în SEAP - Sistemul Electronic de Achiziții Publice - a contractului pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul 2 B Grințieș-Pipirig. Este vorba despre cel mai dificil lot al viitoarei autostrăzi.
„Contractul pentru supervizarea lucrărilor de proiectare și execuție pe lotul 2 B Grințieș-Pipirig, cel mai dificil lot al Autostrăzii „Unirii” a fost publicat, astăzi, în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP).
Pentru acest contract, Compania Națională de Investiții Rutiere a stabilit o valoare estimată de 66 milioane lei, o durată de 118 luni (14 luni etapa de proiectare, 40 de luni pentru supervizarea execuției și 60 de luni durata garanției), iar ofertele pot fi depuse până cel mai târziu la data de 10.03.2025”, a transmis CNIR.
Te-ar putea interesa și: Autostrada uitată a României. Ceea ce trebuia să fie „Drumul Unirii” se transformă într-o mare deziluzie pricinuită de lipsa fondurilor
De ce este lotul 2 B considerat cel mai dificil din tot proiectul A8 - Autostrada Unirii
Lotul 2 B are o lungime de 31,5 kilometri și trece prin județul Neamț. Este cel mai dificil tronson al Autostrăzii Unirii - A8 Târgu Mureș-Iași-Ungheni, în condițiile în care 70% din lungimea sa totală este reprezentată de pasaje și tuneluri, astfel:
16 tuneluri - dintre acestea, cinci sunt prevăzute cu a treia bandă/sens, bandă pentru vehicule lente;
60 de poduri și viaducte - două poduri cu peste 1000 de metri lungime, cel mai lung fiind podul peste râul Bistrița și DN 15 -1275 metri.
Serviciile pe care trebuie să le asigure consultantul în cadrul contractului de supervizare sunt, potrivit CNIR:
Servicii de management de proiect și consultanță pentru Beneficiar;
Servicii de supervizare privind obținerea acordurilor si autorizațiilor necesare pentru derularea Contractului;
Servicii de supervizare a proiectării și execuției lucrărilor la standarde de înaltă calitate, cu respectarea normativelor, standardelor și a legislației în vigoare, evaluarea și aprobarea lucrărilor, cantităților, materialelor, echipamentelor etc., în calitatea sa de „Supervizor” conform prevederilor Condițiile Contractului de Lucrări pe durata perioadei de proiectare și a perioadei de execuție a lucrărilor, astfel încât Antreprenorul să execute lucrări de bună calitate și să finalizeze proiectarea și execuția lucrărilor în perioada specificată în Contractul de lucrări;
Servicii de supervizare pe durata perioadei de garanție a lucrărilor aferente Contractului de "Proiectare și Execuție AUTOSTRADA TÂRGU MUREȘ - TÂRGU NEAMȚ - SECȚIUNEA II: MIERCUREA NIRAJULUI - LEGHIN" - Lot 2 B Grințieș - Pipirig”, astfel încât Antreprenorul să execute lucrările de remediere a defectelor apărute în perioada de garanție pentru lucrările executate.
Te-ar putea interesa și: Cea mai așteptată autostradă din România devine realitate. Coridorul Carpatia are de trecut un prim obstacol, dar anunțul făcut de CNIR dă speranțe șoferilor
