Proiectul metroului din Cluj-Napoca este unul de mare anvergură și va costa peste două miliarde de euro, sumă din care a fost deja achitat un avans de 300 milioane de euro. Odată cu primele lucrări suplimentare, însă, bugetul lucrării de infrastructură menite să faciliteze transportul în urbea din Ardeal a explodat subit.
La conferința de presă de luni, 24 februarie, primarul Clujului, Emil Boc, a comentat pe tema primelor lucrări suplimentare necesare la metroul clujean. Este vorba despre Stația Teilor, din cartierul Florești, unde ar fi apărut niște alunecări de teren, pentru consolidare urmând să fie turnați piloți forați, notează Foaiatransilvană.
Stabilizarea terenului din cartierul Florești vine cu costuri suplimentare
Astfel, pentru stabilizarea terenului din zona respectivă, autoritățile anunță că vor fi efectuate săpături la mare adâncime, de 12-15 metri, unde se va turna beton. Aceste lucrări vor aduce inevitabil costuri suplimentare.
„S-a observat, la o distanță de peste 30 de metri, unele mișcări de teren la un deal în apropiere și se studiază cu maximă atenție. Există riscul ca acel teren, care nu este în aria de expropriere și nici în aria stației, dar este în amonte, să nu prezinte – Doamne ferește! – vreun risc de alunecare când se introduce mașina subteran și să producă prejudicii”, a explicat edilul în fața jurnaliștilor.
Este același truc folosit de liberalii clujeni, ca în cazul unor proiecte mari precum Bazinul Olimpic construit la Cluj-Napoca sau Park Ride Cluj. S-a aprobat un proiect, care s-a dovedit a fi unul încropit, revenindu-se apoi la același tertip cu piloții forați, observă sursa citată.
Tertipul lucrărilor suplimentare umflă factura proiectului în valoare de două miliarde de euro
De exemplu, la Bazinul Olimpic din cartierul Borhanci a fost nevoie de turnarea a 745 de piloți forați, mai observă publicația locală. În mod automat, prețul a crescut brusc cu 66 de milioane de lei, deci în jur de 13 milioane de euro. S-a ajuns la suma finală de 200 de milioane de lei (în jur de 40 milioane de euro).
Trucul este unul simplu, folosit curent la astfel de proiecte mari finanțate de stat. Astfel, firma care trebuie să câștige licitația vine cu un preț suspect de mic. Însă, deși înainte de semnarea contractului se știe că proiectul este unul slab, care va trebui ulterior refăcut, în final apar așa zisele lucrări suplimentare, care duc automat la creșterea valorii finale.
În luna decembrie 2024, în metropola din Ardeal au ajuns celebrele cârtițe, care vor săpa cele două tuneluri de metrou. Însă, timp de o lună, acestea au stat intacte.
