Cârtița de la Magistrala 6 a Metroului din București a ajuns la primul punct de control. Ce se întâmplă pe șantierul care va duce metroul până la Otopeni

Lucrările la metroul spre Aeroportul Otopeni sunt în toi. După ce "Sfânta Maria" a început să foreze la începutul lunii aprilie, acum a trecut la treabă şi maşinăria denumită „Sânta Ana”. Este vorba despre linia de metrou de la 1 Mai la Aeroportul Henri Coandă, care ar trebui să fie gata în 2027 – 2028.

Staţia Tokyo (unde începe forajul) va face legătura cu 1 Mai într-o parte şi cu Aeroportul Henri Coandă în partea cealaltă.

Citiţi şi: Specialiștii francezi au elucidat misterul. Motivul straniu pentru care se strică pe capete metrourile Alstom de peste 100 milioane de euro

De unde vin banii

Finanţarea pentru acest proiect grandios de infrastructură vine de la bugetul de stat, din fonduri europene şi fonduri externe rambursabile JICA. Deja, pentru viitoarea stație de metrou Tokyo, s-au executat 625 m grindă de ghidaj din 690 m, 101 panouri de pereți mulați din 114 și 34 de barete din 52.

Pentru viitoarea stație Aeroport Băneasa s-au executat 370 m grindă de ghidaj și 67 de panouri de pereți mulați din 72; pentru Accesul A au fost finalizați 67 de piloți, iar pentru Accesul B, 152 de piloți. Au fost realizați 691 de pereți plastici din 922, s-au excavat 26.076 metri cubi și s-au betonat 1737 metri cubi.

Media de montaj este de 13 - 14 inele per tunel, în 24 de ore, iar personalul care operează TBM-ul lucrează 24 de ore, în trei schimburi. Cu excepţia pauzelor necesare pentru mentenanţă, TBM-ul funcţionează continuu.

Citiţi şi: Adio, metrouri Alstom în București pentru moment! Situația garniturilor cumpărate de români tinde să devină critică, iar bucureștenii vor putea să se bucure de noile vagoane abia în toamnă

Şi „Sânta Ana” a început săpăturile

Metrorex a transmis că TBM „Sânta Ana” a început săpăturile pe Secțiunea SUD a Magistralei M6. Se lucrează la al doilea tunel de la stația Tokyo către 1 mai, al Magistralei M6.

Acest utilaj are o lungime de 105 metri, cântărește aproape 600 de tone, iar scutul de foraj este de aproximativ 6,60 metri. Viteza medie pe care o poate atinge este de 1,5 metri pe ora, parcurs în care excavează circa 60 de metri cubi.

"Al doilea utilaj TBM operațional pe Secțiunea SUD a Magistralei 6 de metrou a intrat în acțiune. Acesta a pornit tot de la viitoarea stație de metrou Tokyo către 1 Mai, excavând cel de al doilea tunel de pe Secțiunea SUD", transmite Metrorex.

La Secțiunea Nord, Tokyo – Aeroport Otopeni, la viitoarea stație de metrou Ion I. C. Brătianu au fost făcute următoarele:

• 1.260 m³ săpătură generală până la cota planșeului superior;

• 2 puțuri de mare adâncime;

• 363 m grindă de ghidaj pentru pereți mulați – corp stație;

• 70 panouri de pereți mulați;

• 12 barete;

• 10 stâlpi prefabricați din beton lansați și betonați în barete;

• 2 stâlpi provizorii;

• 840 mp teren nivelat pentru începerea egalizării planșeului superior;

• 21 m grindă de ghidaj realizată la accesul B.