România ar putea inaugura în 2025 cel mult 185 km de autostrăzi și drumri expres, potrivit Asociației Pro Infrastructură. Estimarea inițială de 250 km nu mai este realistă, iar pragul de 1.500 km de șosea rapidă rămâne improbabil.
API: România rămâne în urmă față de estimările inițiale
Anul 2025 trebuia să fie cel mai bun din istoria infrastructurii rutiere din România. La începtul anului, oficialii din Ministerul Transporturilor și constructorii estimau că vor fi inaugurați peste 250 km de autostradă și drum expres.
Revizuirea realizată la jumătatea anului de către Asociația Pro Infrastructură (API) arată însă un tablou mult mai pesimist: maximum 185 km ar putea fi deschiși circulației până la finalul anului.
API subliniază că ritmul lucrărilor pe tronsoanele mari, în special pe A7 și DEx6, este mult sub așteptări. Chiar și în cel mai optimist scenariu, România nu va depăși 1.450 km de drumuri rapide în total, departe de ținta inițială de 1.500 km.
Câți kilometri vor fi inaugurați în 2025
Potrivit API, în primele șapte luni ale anului au fost deschiși circulației puțin peste 55 km de autostradă și drum expres. Estimarea actualizată indică inaugurarea a încă 119 km până la finalul anului, astfel:
A7 Mizil – Buzău Vest
A7 Buzău Vest – Buzău Est
A7 Tișița – Răcăciuni (scenariu optimist; în scenariul pesimist doar Tișița – Adjud Nord)
A3 Zimbor – Poarta Sălajului
A0 Nord, lotul 4
Dacă UMB reușește să livreze și podul hobanat de la Galați pe DEx6, se vor adăuga încă 11 km, ceea ce ar ridica totalul la maximum teoretic 130 km până la finalul anului.
„Tragem linie: în 2025 s-au dat în trafic un pic peste 55 de kilometri de autostradă și drum expres. Până la final de 2025 mai inaugurăm cam 119 km (…) Ultra-optimist, UMB ar putea livra și hobanatul de la Galați pe DEx6 și mai adunăm încă 11 km, deci un maximum teoretic de 130 km”, transmit reprezentanții API.
Stadiul actual al lucrărilor majore
În analiza API sunt prezentate detalii despre fiecare proiect important:
A7 Buzău – Focșani, lotul 1 a fost inaugurat pe 11 iulie de UMB.
DEx12 Albota – Pitești, finalizat de UMB, a fost dat în trafic la finalul lunii iulie.
Autostrada A1 Pitești – Curtea de Argeș, partea nordică, executată de WeBuild, a fost inaugurată pe 11 iunie.
A0 Sud, lotul 3, construit de grecii de la Aktor, a fost deschis pe 30 iunie.
DEx4 Tureni, un tronson de câțiva kilometri realizat de Dimex-Con-A, a fost inaugurat pe 10 iulie.
Probleme pe A7 Mizil – Buzău Vest
Unul dintre cele mai dificile proiecte este tronsonul Mizil – Buzău Vest de pe A7, construit de compania bulgară Trace. Potrivit API, lucrările tehnice au fost afectate de probleme serioase la structurile metalice:
„La A7 Mizil – Buzău Vest, bulgarii de la Trace au făcut… ‘tablierul metalic praf’ pe trei structuri. Tronsonul e finalizat, însă inginerii încă se ceartă și nu-și asumă deschiderea. Poate în august, ori septembrie, cine știe?”, arată API.
Pe același traseu, turcii de la Nurol sunt în grafic cu un mini-sector din apropierea Buzăului, care ar putea fi finalizat în octombrie sau noiembrie. Tot pe A7, UMB urmează să deschidă Centura Adjud și sectorul Tișița – Adjud Sud, însă finalizarea este estimată spre sfârșitul anului.
Așteptările API, departe de realitate
Reprezentanții API recunosc că estimările lor inițiale, făcute la începutul anului, au fost prea optimiste. Asociația se aștepta ca UMB să avanseze mult mai repede pe A7 Focșani – Bacău, în special pe loturile 2 și 3.
„În ianuarie, noi vedeam că UMB va forța mult mai puternic pe A7 și speram la loturile 2 și 3 din Focșani-Bacău, complete, 60 km. În plus, credeam că sunt șanse mari ca UMB să mai termine și alți kilometri pe A7, cât și DEx6 Brăila-Galați. Însă realitatea e foarte dură: UMB nu livrează nimic în 2025 pe A7 la nord de Răcăciuni, iar DEx6 are șanse extrem de mici, podul hobanat peste Siret fiind foarte întârziat”, explică API.
Situația reală de pe A0 și A3
API a analizat și proiectele de pe A0 Nord și A3 Zimbor – Poarta Sălajului.
„În previziunile noastre, dădeam șanse 50/50 pentru loturile 3 (CCECC) și 4 (UMB) din A0 Nord, cât și pe A3 Zimbor-Poarta Sălajului (UMB). Este clar că chinezii vor rata. În schimb, UMB pe A0 pare-se că vrea, și poate, să termine. La fel și pe A3 la nord de Zimbor”, arată API.
În schimb, proiectele Erbașu pe A3 și Porr pe A1 au fost amânate. Deși speranțele pentru finalizarea lor în 2025 s-au risipit, lucrările progresează bine, cu termene realiste pentru vara lui 2026.
Pragul de 1.500 km, tot mai îndepărtat
La finalul anului 2024, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres din România ajunsese la 1.269,87 km. La începutul lui 2025, autoritățile sperau să depășească borna istorică de 1.500 km, însă revizuirea API arată că ținta este nerealistă.
„Din păcate, visul a rămas doar o nălucă – în 2025 ne vom apropia de borna 1.500 sau chiar o putem depăși în visul unei nopți de iarnă. Cu un maxim teoretic posibil de 185 kilometri în 2025, abia dacă vom trece de 1.450 km, chiar și în cel mai super-optimist scenariu”, conchid reprezentanții API.
Realitatea bate promisiunile guvernanților PSD și PNL
Anul 2025 trebuia să fie cel mai bun pentru infrastructura rutieră a României, dar realitatea este departe de promisiuni. În loc de 250 km de drum rapid, țara riscă să încheie anul cu maximum 185 km de autostradă și drum expres inaugurați.
Cu proiecte întârziate, constructori depășiți de termene și dispute tehnice, România va mai amâna atingerea pragului de 1.500 km de șosele rapide. Estimările API arată că, în cel mai bun caz, vom ajunge la 1.450 km până la finalul anului.
