Metrorex a semnat un contract de pază în valoare de aproximativ 196,3 milioane de lei (39,5 milioane de euro fără TVA) pentru o perioadă de trei ani, ceea ce înseamnă că paza metroului bucureștean costă în jur de 15,7 milioane de euro pe an.
Contractul a fost atribuit unei asocieri de firme, având ca lider Tetra Systems Guard SRL, alături de Senzor Guard Security SRL și Akyle Security SRL, scrie Profit.
Ce atribuții au agenții de pază
Rolul agenților nu este de a interveni în incidente, ci de a supraveghea stațiile și trenurile de metrou pentru a preveni furturile, distrugerile, incendiile sau accesul neautorizat. În cazul unor situații conflictuale sau al incidentelor grave, intervin instituțiile abilitate, precum Brigada de Poliție pentru Transport Public – Serviciul de Poliție Metrou.
Conform contractului, paza trebuie asigurată pentru toate stațiile de metrou, patru depouri și trenurile aflate în circulație. Metrorex operează zilnic cu 62 de trenuri, la care se adaugă 3 trenuri de rezervă pregătite pentru a intra în circulație în caz de necesitate.
Firma Tetra Systems Guard SRL recrutează în continuare agenți de pază pentru metrou, oferind un salariu de 3.000 de lei. Licitațiile pentru pază încheiate prin SEAP au crescut semnificativ în ultimii ani, iar în noiembrie 2024 s-a înregistrat un vârf absolut al contractelor semnate în ultimii cinci ani.
Magistrala 6 de metrou spre Otopeni intră pe circuit
Viitoarea Magistrală 6 de metrou avansează semnificativ. Prima „cârtiţă" care va săpa unul dintre cele două tuneluri ale Secţiunii Sud, urmând să facă legătura cu Aeroportul Internaţional Henri Coandă - Otopeni, se pregătește să devină funcțională.
montajul pieselor componente va începe săptămâna viitoare, urmând să dureze aproximativ o lună. Pentru un utilaj de foarte mari dimensiuni, aşa cum este TBM (Tunnel Boring Machine), pregătirile implică etape succesive, începând cu transportul la punctul de pornire a săpăturii de tunel - adică viitoarea staţie de metrou Tokyo.
Procedura va continua cu asamblarea părţilor componente ale „cârtiţei”, care se face în spaţiul special amenajat în acest sens. Totul se va termina cu momentul când utilajul poate începe activitatea propriu-zisă, săparea tunelului, practic 24 de ore din 24.
