Conform specialiştilor, bucureştenii care circulă pe sub acestea îşi pun mereu viaţa în pericol, structurile lor fiind grav afectate.
Citeşte şi Pasajul-tunel făcut de Robert Negoiță în București o să fie un adevărat punct de atracție, dar și foarte util pentru cei care-l vor folosi. Unde se construiește
Care sunt cele mai periculoase pasaje din Bucureşti
După un studiu amănunţit realizat în 2023, experţii în construcţii au dezvăluit care sunt cele mai periculoase pasaje din Capitală. Este vorba despre Lujerului, Obor, Basarab, pasajul de la Piaţa Unirii, dar şi despre podul Băneasa. Acestea prezintă un risc mare de prăbuşire, oamenii care le traversează punându-se mereu în pericol. Specialiştii au descoperit probleme la nivel de structură şi rezistenţă, motiv pentru care Primăria Generală a solicitat fonduri suplimentare de la Guvern.
“Apa este cel mai mare duşman al construcţiilor. Este afectată structura de rezistenţă dacă acea apă pătrunde pe armătură. Ne jucăm cu focul”, a explicat Ionuţ Ciurea, director Pro Infrastructura.
Directorul Administrației Străzilor din București trage şi el un semnal de alarmă, dat fiind că instituția pe care o conduce efectuează mereu inspecții la aceste poduri. Astfel, s-a constatat, în ultimele luni, că starea acestora este extrem de precară.
”Noi împreuna cu secţia noastră pentru că nu am avut o altă variantă pentru a întreprinde măsurile necesare, mergem și verificăm periodic starea lor și îndepărtam acele plăci care se desprind”, a spus Marian Bârgău pentru Observator.
Când vor fi reparate pasajele şi podurile din Capitală
Cetăţenii care trec mereu prin cele mai periculoase pasaje observă cum se desprind bucăţi din ce în ce mai mari din acestea. Din păcate, momentan nu există fonduri disponibile pentru a le consolida. Odată ce vor primi bani, cei de la Administraţia Străzilor din Capitala vor demara de urgenţă lucrări de reparaţie.
“Costurile sunt destul de ridicate. Doar la Obor, Lujerului și Băneasa însumează aproximativ 450 de milioane de lei. Vă daţi seama că pentru bugetul Administrației Străzilor e ceva foarte mult.
Aici clar este necesar ajutorul Guvernului pentru a sprijini cumva Primăria Capitalei. Undeva la 2 ani de zile cu siguranţă vor dura aceste lucrări“, a mai declarat Marian Bârgău.
Şi planşeul de ciment de la Piaţa Unirii este în pericol de prăbuşire. Construit în anii 1940, acesta acoperă râul Dâmboviţa pe lăţimea de 32 de metri şi pe lungimea de 360 de metri, de la strada Căldărari până la pasajul subteran Unirii. În anii ’80, s-au făcut modificări la structura iniţială pentru magistrala de metrou.
Citeşte şi Pasajul Basarab, un adevărat pericol pentru bucureșteni. Motivul uluitor pentru care Primăria Capitalei nu intervine
