Varianta Ocolitoare Târgu Jiu a fost dată în folosință integral după zece ani de la începerea lucrărilor. Anunțul a fost făcut de ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Sorin Grindeanu.
„În lungime de 19,98 kilometri, acest drum nou va permite traficului greu să tranziteze zona fără a mai traversa municipiul Târgu Jiu şi va asigura legături cu: DN66 (Filiaşi - Târgu Jiu), - DN67 (Târgu Jiu - Râmnicu Vâlcea), DN66 (Târgu Jiu - Petroşani), DJ 665. Pentru această legătură a fost construit un drum nou (1,38 km)”, a scris ministrul Grindeanu pe pagina sa de Facebook.
Centura orașului Târgu Jiu a fost dată integral în folosință
Potrivit ministrului Sorin Grindeanu, proiectarea și execuția Variantei Ocolitoare Târgu Jiu a costat 165,3 milioane de lei (fără TVA), sumă asigurată prin fonduri europene nerambursabile. Noua șosea are un profil de drum național cu o bandă pe sens și include 12 poduri și pasaje, 2 parcări și 3 noduri rutiere. Acest nou obiectiv de infrastructură permite autovehiculelor de mare tonaj să evite traversarea orașului și să se conecteze la DN66 (Filiași – Târgu Jiu), DN67 (Târgu Jiu – Râmnicu Vâlcea), DN66 (Târgu Jiu – Petroșani).
În luna aprilie a acestui an s-a deschis circulația pe sectorul vestic al Variantei Ocolitoare Târgu Jiu, cu acces prin intersecții tip sens giratoriu și o legătură cu DN67, zona Slobozia, printr-un nod rutier – pasaj prevăzut cu bretele de intrare și ieșire.
(NU RATA: Județul din România care rămâne fără apă în plină caniculă. Mai multe localități se vor confrunta cu această situație)
Întârzieri record în finalizarea proiectului
În urmă cu patru ani, Ionel Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a anunțat semnarea contractului pentru finalizarea lucrărilor la Varianta Ocolitoare a municipiului Târgu Jiu. Cu acest prilej, el a subliniat întârzierile uriașe ce s-au produs pe parcursul derulării acestui proiect care intră la categoria exemplelor negative.
„Târgu Jiu este unul dintre proiectele care erau blocate atunci când am preluat mandatul de secretar de stat dar pe care l-am deblocat. A fost dificil, multe probleme, inclusiv cu noul constructor, dar am reușit.
Acest proiect intră la categoria „Așa nu!” (10 ani de la semnarea primului contract) și sper ca toți cei implicați au învățat din această lucrare pentru că îmi doresc să nu se mai repete greșelile făcute. Eu voi face tot posibilul să nu mai lucrăm cu anteprenori neserioși iar aceștia trebuie să respecte toate rigorile contractuale”, a declarat Ionel Irinel Scrioșteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
(VEZI ȘI: Agricultura, în colaps. Fermierii români își strigă disperarea: „N-am crezut că va veni pe capul nostru”)
