Constructorii auto din China au reușit să își extindă masiv prezența pe piața europeană, în ciuda tarifelor vamale impuse de Uniunea Europeană pentru mașinile electrice. Datele arată că, în prezent, producătorii chinezi au ajuns la o cotă de piață de 10,6% pe continent.
Toate importurile auto sunt taxate în UE cu 10%, dar pentru vehiculele electrice există tarife suplimentare care ajung chiar la 45%. Cu toate acestea, grupuri precum BYD, Chery sau SAIC au găsit metode de a-și menține competitivitatea.
Hibridele, soluția pentru a ocoli taxele
Strategia folosită de companiile chineze a fost să inunde piața europeană cu modele hibride, categorie care nu este acoperită de tarifele punitive pentru vehicule electrice.
Potrivit Bloomberg, MG – brand britanic deținut de compania de stat chineză SAIC Motor – are un tarif total de peste 45% pentru mașinile electrice importate. Pentru a reduce impactul, producătorul a trecut la creșterea vânzărilor de hibride și modele cu motoare clasice pe benzină.
În același timp, BYD, cel mai mare producător de mașini electrice din lume, a început să promoveze și vehicule hibride plug-in. Conform CarNewsChina, vânzările acestora au crescut cu 17.000%.
BYD depășește Tesla
Expansiunea BYD este notabilă. Compania a depășit Tesla atât ca venituri, cât și ca vânzări, inclusiv pe piața europeană.
În perioada ianuarie-iulie 2025, BYD a vândut 84.416 unități în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Norvegia și Elveția. Creșterea este de patru ori față de cele 21.612 unități înregistrate în aceeași perioadă a anului trecut, conform datelor ACEA – Asociația Constructorilor Europeni de Automobile.
Tesla, în schimb, a raportat 119.013 unități în aceeași perioadă, un declin semnificativ comparativ cu 179.338 de mașini în prima jumătate a lui 2024.
În luna iulie, BYD a depășit Tesla, cu 13.503 unități vândute, față de 8.837 ale companiei americane.
Creșteri spectaculoase pentru mărcile chineze
Statisticile arată că tot mai multe branduri chineze își consolidează poziția în Europa:
BYD a avut în iunie 9.153 de înmatriculări, în creștere cu 132% față de anul trecut.
MG a raportat 6.615 unități.
Xpeng a urcat cu 328%, până la 1.719 vehicule.
Leapmotor a atins 1.593 unități, după o prezență aproape simbolică anterior.
Great Wall a înregistrat o creștere de 49% în iunie, cu 818 unități.
Omoda, parte a grupului Chery, a ajuns la 773 de unități.
SAIC Motor, proprietarul MG, a reușit să vândă 176.415 unități în primele șase luni din 2025, depășind marca Fiat din grupul Stellantis, care a raportat 172.926 unități, în scădere cu aproape 22%.
Lansări rapide și expansiune în România
Tot mai mulți producători chinezi se lansează oficial pe piețele europene. În România, în acest an și-au început activitatea BYD și Chery, iar anul trecut au intrat Geely, Lynk & Co și Leapmotor. MG este prezent pe piață din 2023.
Pe lângă acestea, mai multe branduri sunt disponibile prin importuri neoficiale: Changan, Dongfeng, Seres, DFSK, JAC, Jetour, dar și mărci premium precum Avatr, Zeekr și Hongqi.
BYD investește masiv în Europa
Pentru a reduce dependența de importuri, marii producători chinezi încep să investească în fabrici pe continent:
BYD pregătește unități de producție în Ungaria și Turcia.
Chery produce deja automobile în Spania.
Great Wall analizează redeschiderea unei fabrici europene, după ce și-a închis uzina din Bulgaria în 2016.
Competiție cu brandurile clasice
Nu doar mărcile chineze importă din China. Și producători consacrați aduc vehicule fabricate acolo:
Dacia importă modelul Spring.
Seat aduce modelele Cupra.
BMW și Tesla produc o parte dintre vehiculele electrice tot în China.
Inclusiv producători mai mici, precum Allview, au linii de asamblare în statul asiatic.
Această tendință arată că industria auto globală își diversifică producția, iar China rămâne un hub central de manufactură.
Explicația tehnologiilor hibride
Extinderea chinezilor pe segmentul hibrid este alimentată și de diversificarea tehnologiilor:
HEV (Hybrid Electric Vehicle) – hibrid clasic, bateria se încarcă de la motorul pe combustie și la frânare.
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) – baterie ce poate fi încărcată și la stațiile electrice, alături de motorul pe benzină.
EREV (Extended Range Electric Vehicle) – vehicul cu motor electric principal și baterii, dar și cu un motor termic suplimentar (1,5 sau 2 litri). Motorul nu acționează direct roțile, ci doar încarcă bateria, asigurând o autonomie mai mare.
Această ultimă categorie, promovată recent de producătorii chinezi, se adresează șoferilor care vor autonomie extinsă, dar nu sunt pregătiți să treacă complet la mașini electrice.
