În urmă cu trei săptămâni, drumul expres care face legătura între Autostrada Transilvania A3 și DN1, lângă localitatea Tureni, a fost dat în folosință. Cu toate că are doar 5 kilometri lungime, costurile pentru construcția acestei șosele au fost uriașe. Cu un cost de aproape 22 milioane de euro per kilometru, acesta este cel mai scump drum expres construit până acum în România.
Drumul expres care face legătura între Autostrada Transilvania A3 și DN 1 a fost dat în folosință pe data de 10 iulie 2025, cu o întârziere de cinci luni. În ciuda faptului că are doar 5 kilometri, acest tronson are o importanță majoră pentru traficul rutinier din această zonă. Mai exact, acest drum va scoate mare parte din traficul de tranzit A3-DN1 spre Cluj-Napoca, din municipiul Turda și va permite descărcarea traficului pe direcția Cluj-Napoca mai aproape de oraș.
Cel mai scump drum expres construit până acum în România
Și costurile au fost însă pe măsură, devenind cel mai scump drum expres construit până acum în România dacă ne raportăm la costul per kilometru. Valoarea proiectului este de 562 milioane de lei, adică 110 milioane de euro. Împărțit la lungimea sa, rezultă un cost de aproape 22 milioane de euro per kilometru.
Potrivit unor surse din Ministerul Transporturilor, acest drum expres, deși unul aparent scurt, este de fapt mai lung dacă sunt luate în calcul și bretelele de legătură. Totodată, presupune mai multe pasaje și viaducte, la pachet cu o serie de lucrări de stabilizare și consolidare a dealurilor pe care le străbate.
„Sigur, el apare cu 5 km lungime, dar dacă luăm în considerare și bretelele de legătură din cele două noduri rutiere – cu DN1 și cu A3 – ies în total vreo 12-13 km de drum. Apoi, dacă vă uitați că în apropiere de nodurile rutiere drumul este foarte lat, la un moment dat sunt în total opt benzi”, a explicat pentru HotNews un oficial din Transporturi.
Cum se justifică aceste costuri uriașe
Constructorul a avut de realizat mai multe lucrări pe o distanță foarte scurtă. Sunt două pasaje peste autostradă, dintre care unul foarte înalt pentru traversarea DC 85. Pentru execuția acestui pasaj s-au efectuat și numeroase lucrări de consolidare a dealului, de-o parte și de alta a drumului expres.
În plus, mai există și un pod peste un drum agricol, dar și un pod mai lat peste pârâul Valea Racilor, care face parte din nodul rutier cu DN1. În aceste condiții, podul și platforma drumului acomodează câte trei benzi pe sens pentru bretelele de descărcare/încărcare a traficului spre și dinspre DN1. De asemenea, la intersecția cu A3, drumul are, pe o distanță de aproape 400 de metri, o platformă foarte lată, acomodând opt benzi, câte patru benzi de circulație pe sens pentru că asimilează și câte două benzi de circulație care vin dinspre/spre autostrada Transilvania.
Cu toate acestea, experții care monitorizează implementarea proiectelor de infrastructură din țară susțin că drumul expres de la Tureni este extrem de complicat și astfel a necesitat o investiție mult prea mare.
„E vorba de bretelele lungi care sunt limitate la 60 de km/h, deși poți merge liniștit cu 80-90 km/h pe ele, e un lucru frustrant. Apoi sunt 2 noduri rutiere, mai ai podul pe unde trece DC85 care putea fi altfel gândit, nu acel pod super înalt, și mai sunt foarte multe consolidări care sunt supradimensionate, cum sunt zidurile de sprijin.
Aceste costuri mari sunt justificate de complexitatea lucrărilor, însă aceasta complexitate putea fi redusă de către proiectant. Vorbim de risipă, nu de vreo șmecherie”, a declarat Ionuț Ciurea, directorul Pro Infrastructura.
