La un deceniu de la celebrul „Dieselgate”, industria auto mondială este zguduită de un nou scandal de proporții. Mai mulți giganți din acest domeniu se confruntă acum cu acuzații grave venite chiar din partea clienților. În cadrul procesului intentat de reclamanți se va analiza dacă producătorii auto vizați au manipulat testele de emisii diesel.
În urmă cu zece ani, scandalul „Dieselgate”, în centrul căruia s-a aflat grupul Volkswagen, a zguduit industria auto mondială. Acum, la un deceniu distanță, mai mulți producători auto se confruntă cu acuzații grave venite chiar din partea clienților. Mai exact, aceștia acuză companiile respective că au manipulat testele de emisii diesel, preferând „să trişeze decât să respecte legea”. Nu mai puțin de 1,6 milioane de reclamanţi sunt implicați în acest proces care a început la Înalta Curte din Londra.
Proprietarii de mașini diesel produse, în perioada 2012 - 2017, de Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot şi Citroën (ultimele două deţinute de Stellantis) acuză producătorii că au folosit dispozitive ilegale pentru a înşela testele oficiale de poluare. Potrivit reclamanţilor, aceste aşa-numite „defeat devices” detectau momentul în care maşinile erau testate şi ajustau automat emisiile de oxizi de azot (NOx) pentru a se încadra în limitele legale, în timp ce, în condiţii reale de circulaţie, nivelurile de poluare ar fi fost de până la 12 ori mai mari.
Scandal de proporții în industria auto mondială
Avocații reclamanților susţin că aceste practici au avut un impact semnificativ asupra mediului şi că proprietarii de vehicule au dreptul la compensaţii financiare. În total, valoarea despăgubirilor pe care aceștia le cer este estimată la 6 miliarde de lire sterline (aproximativ 8 miliarde de dolari).
Producătorii neagă acuzaţiile, susţinând că sistemele de control al emisiilor sunt calibrate diferit în funcţie de condiţiile de funcţionare şi că există „motive tehnice şi de siguranţă justificate” pentru aceste variaţii. De asemenea, aceștia resping orice asemănare cu cazul „Dieselgate”..
În cadrul procesului se va analiza un eşantion de 20 de vehicule diesel fabricate de cele cinci companii şi se va stabili dacă acestea conţineau dispozitive interzise. Verdictul este aşteptat în 2026, iar decizia va avea efect obligatoriu şi pentru alte 800.000 de cereri similare, depuse împotriva altor mărci, precum BMW şi Vauxhall/Opel.
Unul dintre avocații reclamanţilor, Tom de la Mare, susține că producătorii au făcut „o alegere conştientă” de a pune confortul clienţilor mai presus de protecţia mediului. De cealaltă parte, avocaţii producătorilor auto susţin că reclamanţii sunt „orbiţi de umbra lungă” a scandalului „Dieselgate” şi că reglementările privind emisiile implică inevitabile compromisuri tehnice.
