Grupul de firme al lui Dorinel Umbrărescu a semnat două contracte de peste 2 miliarde de euro pentru construcția a 105 kilometri de drumuri rapide. Unul dintre ele este cel mai dificil tronson al Autostrăzii Unirii (A8), între Grințieș și Pipirig, iar celălalt vizează drumul expres Focșani–Brăila, care va conecta A7 cu A2 și Podul peste Dunăre.
Umbrarescu, constructorul care leagă Moldova de restul țării
Ziua de miercuri aduce un nou record în infrastructura rutieră românească. Companiile deținute de Dorinel Umbrărescu, cel mai mare constructor autohton, au semnat două contracte majore cu Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Valoarea cumulată a proiectelor depășește 2 miliarde de euro, ceea ce face din semnăturile de astăzi una dintre cele mai mari investiții simultane realizate de un constructor român. Cele două contracte vizează:
– lotul Grințieș – Pipirig de pe Autostrada Unirii (A8),
– drumul expres Focșani – Brăila, legătura strategică între A7, A2 și Podul peste Dunăre.
Premierul Ilie Bolojan a transmis că aceste investiții „reprezintă coloana vertebrală a Moldovei moderne”, menționând că „autostrăzile A7 și A8 trebuie să scoată definitiv Moldova din izolare economică și să o lege direct de porturile maritime și de Transilvania”.
Cel mai greu tronson al Autostrăzii Unirii – 31,5 kilometri de tuneluri și viaducte
Primul contract, pentru lotul Grințieș – Pipirig din Autostrada Unirii (A8), este considerat de specialiști „cel mai dificil” sector de autostradă construit vreodată în România.
Traseul de 31,5 kilometri traversează Munții Stânișoarei și zona defileului Bistriței, ceea ce înseamnă lucrări de artă pe mai bine de 70% din lungime. Proiectul include:
– 16 tuneluri, dintre care cel mai lung va avea aproape 1 kilometru;
– 60 de poduri și viaducte, cel mai lung fiind cel peste râul Bistrița, cu o lungime de 1.275 de metri.
Valoarea contractului se ridică la 5,97 miliarde de lei, devenind al doilea cel mai mare contract de infrastructură rutieră din istoria României, după cel pentru lotul montan al autostrăzii Sibiu–Pitești.
Pentru execuția lucrărilor, Umbrărescu a format un consorțiu din companiile sale – Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct – alături de o firmă din Bosnia-Herțegovina, specializată în construcția de tuneluri.
Această asociere a fost decisivă, deoarece UMB nu are experiență extinsă în proiecte cu lucrări subterane. În schimb, constructorul român are reputația de a livra rapid lucrări de autostradă și drum expres în zone de câmpie.
Licitația a fost câștigată încă din luna iulie 2025, dar semnarea a fost amânată din motive procedurale. CNAIR a confirmat miercuri că „toate contestațiile au fost respinse, iar contractul a fost în sfârșit semnat”, ceea ce deschide etapa de proiectare și lucrări pregătitoare.
A8 – Autostrada Unirii, legătura strategică dintre Transilvania și Moldova
Autostrada Târgu Mureș – Iași – Ungheni (A8) are o lungime totală estimată de 304 kilometri și un cost de peste 4,1 miliarde de euro.
Este considerată una dintre cele mai importante conexiuni est–vest din Europa de Est, deoarece leagă Moldova de Transilvania și mai departe de rețeaua TEN-T (Rețeaua Transeuropeană de Transport).
Segmentul Grințieș–Pipirig este una dintre verigile montane cheie ale acestui traseu, iar finalizarea lui va deschide posibilitatea unui flux continuu între Iași și Târgu Mureș.
Pentru această autostradă, Guvernul a anunțat că finanțarea este asigurată parțial din fonduri europene prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF) și completată din bugetul de stat, cu posibilitatea includerii în Planul Național de Redresare și Reziliență – etapa II.
Drumul expres Focșani–Brăila, 73,5 kilometri de legătură între A7 și Podul peste Dunăre
Al doilea contract semnat miercuri de grupul UMB este pentru drumul expres Focșani–Brăila, un proiect de 73,5 kilometri cu o valoare de 4,29 miliarde de lei.
Spre deosebire de alte proiecte, acest drum nu este împărțit în loturi – este atribuit integral unui singur constructor, pentru a asigura coerența execuției.
Proiectul include o perioadă de șase luni pentru proiectare și trei ani pentru execuție, ceea ce înseamnă că, potrivit graficului oficial, ar trebui finalizat în prima parte a anului 2029.
Drumul expres va lega:
– Autostrada Moldovei (A7) la Focșani,
– Podul peste Dunăre de la Brăila,
– drumul de mare viteză Brăila–Galați,
și va crea legătura cu Autostrada Soarelui (A2) și ulterior cu Tulcea și Constanța.
Proiectul este considerat esențial pentru conectarea Moldovei la infrastructura portuară și industrială a Dobrogei. CNAIR a anunțat că finanțarea va proveni din Programul Transport 2021–2027, gestionat de Ministerul Transporturilor.
Umbrarescu, constructorul-record al României
Dorinel Umbrărescu, supranumit „regele asfaltului moldovean”, este în prezent cel mai mare constructor român de infrastructură.
În ultimii trei ani, grupul său – format din Spedition UMB, Tehnostrade și SA&PE Construct – a câștigat contracte care depășesc 5 miliarde de euro, acoperind peste 400 de kilometri de autostradă și drum expres.
Printre cele mai importante proiecte aflate în lucru se numără:
– tronsoanele din Autostrada Moldovei (A7), între Bacău și Pașcani;
– Drumul Expres Bacău–Focșani;
– Autostrada București–Ploiești (A3), loturile finalizate înainte de termen;
– porțiuni din Centura Bucureștiului Sud (A0).
Unii experți au avertizat că volumul contractelor asumate de UMB este foarte mare și ar putea duce la presiuni logistice. Totuși, compania a anunțat că „poate redistribui rapid forțe și utilaje” între șantiere, pe măsură ce finalizează segmentele în derulare.
Ministerul Transporturilor a precizat că, până în prezent, UMB are cea mai bună rată de finalizare la termen dintre toți constructorii din România – peste 90% din proiecte fiind livrate înainte de scadența contractuală.
Un pas decisiv pentru infrastructura Moldovei
Semnarea celor două contracte consolidează statutul Moldovei ca principal pol al investițiilor rutiere în 2025.
Guvernul Ilie Bolojan a anunțat că A7 și A8 vor deveni axe complementare, una asigurând legătura nord–sud până la București, cealaltă legând estul de Transilvania.
„Autostrăzile Moldovei nu sunt doar drumuri, ci coloana vertebrală a dezvoltării economice regionale. Dorinel Umbrărescu este dovada că avem constructori români capabili să ducă astfel de proiecte la capăt”, a declarat un oficial din Ministerul Transporturilor.
Dacă termenele vor fi respectate, până în 2029 România ar putea avea peste 1.000 de kilometri de drumuri rapide complet operaționale, conectând toate regiunile istorice.
