Austeritatea ar trebui să fie cuvântul de ordine la companiile de stat în 2025, însă realitatea e una total diferită, inclusiv la bugetofaga CFR Călători. Deși generează pierderi financiare majore, compania de stat a majorat indemnizațiile celor din conducere la valori amețitoare.
Astfel, salariile directorilor CFR ajung la 32.000 de lei lunar (peste 6.000 de euro net), deși societatea de stat este pe lista marilor datornici la bugetul de stat.
CFR poate intra în incapacitate de plată, dar nu ezită să mărească lefurile șefilor
Mai mult, compania a avertizat că riscă să oprească traficul feroviar în urma incapacității sale de plată.
Potrivit președintelui Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF), Mihai Barbu, bugetul de salarii a rămas neatins, pe măsură ce cheltuielile pentru conducere au crescut cu suma de 3,5 milioane de lei. De majorare au beneficiat toți cei 7 membri ai Consiliului de Administrație, împreună cu directorul general și directorul financiar.
„Uitându-mă pe bugetul CFR Călători, văd că, față de anul trecut, cheltuiala salarială este aceeași, dar pentru șefime, pentru cei cu indemnizații, și aici intră cei 7 membri ai CA-ului și cei doi directori – directorul general și directorul financiar – vedem în buget o majorare a cheltuielii cu 3,5 milioane de lei, ceea ce înseamnă cam 32.000 de lei pe lună pentru fiecare din șefii de la CFR Călători”, a afirmat Mihai Barbu, într-un interviu acordat Agerpres.
„Cu alte cuvinte, pentru șefi avem bani, pentru muncitori nu avem bani să le majorăm salariile, dar pentru șefi avem suficienți, adică mai mult de 6.000 de euro pe lună. În aceste condiții, repet, cred că nu este rezonabil să vii la Autoritatea pentru Reformă Feroviară să ceri bani mai mulți”, continuă președintele ARF.
Compensări nejustificate, de 1,1 miliarde lei, de la stat
În egală măsură, ARF avertizează cu privire la alte nereguli din sistem. Printre acestea se remarcă acordarea de compensații financiare de stat pentru rute profitabile, cum ar fi București–Constanța sau București–Brașov. Acestea ar trebui operate comercial, fără sprijin bugetar din partea statului.
„Noi, în România, compensăm toate traseele din România – și sunt trasee profitabile în România. (...) Dumnealui (n.r. - Traian Preoteasa, director general CFR Călători), într-adevăr, invocă niște cifre care au fost acordate în 2024, dar ce trebuie să știm este că anul trecut, compensația pentru CFR Călători a fost de 1,1 miliarde de lei.
După mai multe solicitări, din Fondul de rezervă al Guvernului și din alocări din viitor, din anul 2032 – după cum știți, contractul nostru este pe 10 ani, între 2022 și 2032 – deci luând sume din viitor, din anul 2032, s-a ajuns la o compensație efectivă plătită către CFR Călători de 2,13 miliarde de lei, ceea ce a condus la o majorare a prețului per kilometru”, a precizat Barbu.
Reformă lipsă, linii vechi și viteza melcului
În ciuda acestor sume uriașe, CFR Călători are un număr de angajați de 6 ori mai mare decât operatorii privați, deși realizează o activitate de numai 3 ori mai mare. Mai exact, operatorii privați parcurg 17 milioane km anual cu un efectiv de 1.560 de angajați, iar CFR Călători acoperă 47 milioane km cu nu mai puțin de 10.500 de angajați.
Referitor la infrastructură, ARF avertizează că fără reabilitarea căii ferate, eficiența celor mai moderne trenuri va fi afectată direct. Deși au fost comandate garnituri noi de la compania Alstom, contractul nu include și un grafic de livrare agreat. Astfel se pune în pericol termenul-limită de ianuarie 2026.
„Putem să cumpărăm cele mai performante trenuri, însă, dacă sunt porțiuni în care mergem tot cu 40 km/h, n-am făcut nimic”, mai observă oficialul.
