Pactul Israel-Hamas care pune punct, momentan, conflictului dintre cele două tabere mai are un avantaj. De data aceasta vorbim despre un câștig economic. Specialiștii merg mai departe și spun că în realitate aceasta a fost marea miză a armistițiului. După ce părțile au ajuns la un acord, navigația în Marea Roșie s-a reluat. timid
Flota globală a apărut în zonă și totul pare să revină la normal în fostul teatru de război. Totuși, navigarea în zonă se face cu multe rezerve din partea companiilor, riscurile nefiind excluse de către deținătorii de nave comerciale și nu numai.
Din aceeași categorie: Ce înseamnă pentru Orientul Mijlociu acordul nuclear Iran–Rusia de 25 mld. dolari
Marele câștig după pactul Israel-Hamas se lasă așteptat
Deşi acordul de încetare a focului dintre Israel şi Hamas a fost salutat la nivel diplomatic, experţii maritimi avertizează că rutele comerciale prin Marea Roşie nu vor reveni curând la normal. Companiile de transport maritim rămân prudente din cauza riscurilor persistente ale atacurilor Houthi din Yemen, care nu au anunţat nicio intenţie de încetare a ostilităţilor, relatează CNBC.
”Suntem abia la început, iar Houthis şi-au justificat atacurile ca reacţie la războiul Israel-Hamas, dar nu există nicio garanţie că armistiţiul va fi unul durabil”, a explicat Alan Murphy, fondator şi CEO al Sea-Intelligence.
Alte subiecte: Armistițiul din Gaza, o nouă realizare marca Donald Trump. După doi ani de război, Israel și Hamas au ajuns la un acord
Liderul mişcării Houthi, Abdul-Malik al-Houthi, a declarat că atacurile asupra navelor vor continua ”până când agresiunea împotriva Gazei se opreşte complet şi blocada este ridicată”.
Murphy avertizează că rebelii ar putea cere chiar recunoaşterea deplină a statului palestinian drept condiţie pentru a opri atacurile – un scenariu dificil de îndeplinit. În lipsa unor garanţii ferme, companiile de transport refuză să îşi rişte echipajele, deşi ruta prin Suez scurtează timpul şi costurile de tranzit.
Companiile vor garanții clare
Pactul Israel - Hamas semnat de curând pare să nu fie suficient pentru marii jucători economici din zonă, ”Liniile maritime vor avea nevoie de angajamente solide din partea Houthi şi de sprijin militar sporit din partea forţelor occidentale înainte de a reveni în Marea Roşie”, a spus Murphy.
Revenirea la ruta prin Canalul Suez este, de asemenea, o operaţiune logistică complexă. Reluarea unui singur serviciu săptămânal implică 14 nave într-un ciclu de 98 de zile şi poate dura luni întregi. În plus, o revenire bruscă ar genera blocaje majore în porturile europene şi asiatice, unde navele ar ajunge simultan cu cele care ocolesc Africa.
Te-ar putea interesa și: Benjamin Netanyahu le închide gura liderilor europeni. Premierul israelian nici nu concepe existența unui stat palestinian
Murphy estimează că, în cel mai rău caz, congestia portuară ar putea dura între două şi şase luni, provocând întârzieri, anulări de curse şi o creştere semnificativă a tarifelor de transport.
Pe termen mediu, supracapacitatea de nave acumulată pentru rutele ocolitoare prin Capul Bunei Speranţe ar putea determina o scădere accentuată a tarifelor, posibil până la nivelurile din 2023 sau chiar sub acestea.
Potrivit lui Murphy, o revenire realistă la navigaţia prin Marea Roşie ar putea avea loc abia în 2026, eventual în jurul Săptămânii de Aur din octombrie.
