Recent, Compania Națională Administrația Canalelor Navigabile a anunțat că intenționează să reia lucrările de amenajare a râurilor Argeș și Dâmbovița pentru a le face navigabile. Se estimează ca noua rețea europeană de transport naval să realizeze o capacitate de transport de peste 24 milioane de tone pe an.
În cursul zilei de vineri, președintele Camerei de Comerț și Industrie a României (CCIR), Mihai Daraban, anunțat că instituția pe care o conduce susține demersul prim-ministrului Marcel Ciolacu de a relua construcția canalului navigabil Dunăre-București. Daraban a subliniat importanța acestui proiect, care va avea impact economic important dar și social.
„Decizia prim-ministrului României, dl Marcel Ciolacu, de a finaliza construcția canalului navigabil Dunăre-București poate reprezenta unul dintre cele mai importante proiecte pentru România, implicațiile fiind majore atât din punct de vedere economic, cât și social. În Europa, avem ca model similar Portul Duisburg din Germania, cel mai mare port interior din lume și cel mai important centru logistic din Europa Centrală. Întins pe o suprafață de 1550 de hectare și cu o capacitate de 4,3 milioane TEU, prin Portul din Dusiburg trec aproximativ 20 de mii de nave anual, care deservesc peste 30 de milioane de clienți pe o rază de 150 de kilometri. Portul Duisburg asigură 1600 de locuri de muncă.”, a declarat președintele CCIR, Mihai Daraban.
(NU RATA: Cele 7 orașe „magnifice” ale României. Economia țării e susținută, în cea mai mare parte, de aceste localități)
Construcția care poate lega Bucureștiul de restul capitalelor europene
În plus, președintele Camerei de Comerț și Industrie a României (CCIR) a explicat că prin realizarea canalului navigabil Dunăre-București, capitala României va fi, în sfârșit, legată de celelalte capitale europene. Totodată, acest proiect va avea un impact pozitiv asupra mediului, transportul maritim fiind mult mai puțin poluant decât cel terestru.
„Aceste precizări sunt necesare atât pentru a avea o imagine aproximativă a ceea ce ar însemna deschiderea canalului Dunăre-București pentru economia românească, cât și pentru cei care, sunt mai mult ca sigur, vor readuce în discuție istoria acestui proiect nefinalizat. Prin acest proiect putem lega Bucureștiul de celelalte capitale și orașe importante din Europa, putem avea acces direct la Portul Constanța, iar prin intermediul canalului Rhin-Main-Dunăre se asigură deschiderea totală la rețeaua europeană de căi navigabile.
Nu în ultimul rând, trebuie avută în vedere și compatibilitatea cu Green Deal care, astfel, devine o reală oportunitate pentru dezvoltarea transportului maritim și fluvial din România, știindu-se faptul că acesta este mult mai puțin poluant decât transportul terestru, de exemplu”, a mai spus președintele CCIR.
(CITEȘTE ȘI: Regele asfaltului, Dorinel Umbrărescu, devine „regele siderurgiei”. Omul de afaceri este la un pas de a prelua un combinat simbolic al României)
