Extinderea Magistralei 4 de metrou către Mogoșoaia a primit acordul Consiliului Județean Ilfov. Proiectul de 2 km și două stații așteaptă acum decizia Ministerului Transporturilor. Analiză completă a traseului, a rolului metropolitan și a declarațiilor oficiale.
Extinderea Magistralei 4 de metrou către Mogoșoaia a ajuns în cel mai avansat punct birocratic de până acum. Proiectul, aflat de ani de zile pe lista propunerilor de mobilitate metropolitană, mai are nevoie doar de acordul Ministerului Transporturilor pentru a intra în etapa tehnică, după ce Consiliul Județean Ilfov a aprobat asocierea interinstituțională necesară. În ședința extraordinară din această săptămână, CJ Ilfov a validat parteneriatul cu Primăria Capitalei, Sectorul 1, Metrorex și Ministerul Transporturilor, un pas-cheie pentru un proiect de utilitate publică despre care autoritățile locale afirmă că nu mai poate fi amânat.
Decizia vine într-un context în care Bucureștiul și zona metropolitană se află sub presiunea unui trafic rutier tot mai greu de gestionat. Extinderea rețelei de transport subteran este privită drept una dintre soluțiile rapide pentru conectarea localităților din nordul Capitalei, acolo unde dezvoltarea imobiliară a depășit capacitatea infrastructurii rutiere.
Tronsonul Străulești–Mogoșoaia, o conexiune directă între metrou și calea ferată
Proiectul vizează prelungirea actualei Magistrale 4 între stația Străulești și zona Parc Mogoșoaia, pe o lungime estimată de aproximativ doi kilometri. Extinderea include două stații noi, proiectate astfel încât să asigure o legătură directă între metrou și magistrala feroviară M700, una dintre cele mai circulate linii CFR din nordul Capitalei.
Ideea este de a crea un nod intermodal modern, care să permită transferul rapid între metrou, trenuri regionale și transportul în comun de suprafață. În viziunea autorităților din Sectorul 1 și Ilfov, conexiunea ar reduce presiunea rutieră de pe DN1, Străulești și Bucureștii Noi și ar permite o fluidizare a navetei pentru locuitorii din Mogoșoaia, Buftea, Chitila și zonele adiacente.
Magistrala 4 a fost, în forma ei actuală, rezultatul unei dezvoltări etapizate. Deși asigură legătura dintre Gara de Nord 2 și Străulești, gradul de utilizare este încă redus pe anumite porțiuni. Extinderea până la Mogoșoaia ar putea crea o circulație consolidată, cu un flux real de călători care să justifice investiția pe termen lung.
Acordul instituțiilor, etapa care a blocat proiectul ani la rând
Unul dintre motivele pentru care extensia M4 a stagnat mult timp a fost lipsa unui acord comun între administrațiile locale și cele centrale. Extinderea presupune cofinanțare și responsabilități împărțite, motiv pentru care era obligatoriu un cadru oficial de asociere.
Consiliul General al Municipiului București a decis recent să împuternicească Sectorul 1 să negocieze asocierea în numele Capitalei, o manevră administrativă menită să accelereze procedurile. După decizia CGMB, Consiliul Județean Ilfov a aprobat la rândul său asocierea, confirmând că este dispus să intre în parteneriatul extins alături de Ministerul Transporturilor, Metrorex și Primăria Capitalei.
Acordul este considerat obligatoriu pentru proiectele de infrastructură metropolitană, deoarece reglementările tehnice, exproprierile, proiectarea și execuția implică mai multe nivele de competență administrativă.
Argumentele Sectorului 1: de la trafic sufocat la mobilitate metropolitană
Pentru Primăria Sectorului 1, tronsonul Străulești–Mogoșoaia este prioritizat ca soluție pentru descongestionarea traficului. Administrația locală arată că zona de nord-vest a Bucureștiului este una dintre cele mai afectate de creșterea rapidă a populației și de dezvoltările rezidențiale neînsoțite de infrastructură.
În argumentația prezentată public, Sectorul 1 subliniază că proiectul răspunde unor nevoi urgente de mobilitate și este în linie cu strategiile naționale și europene privind transportul durabil. De asemenea, administrația susține că prelungirea magistralei ar crește eficiența întregii rețele de transport public, deoarece ar redistribui fluxurile de navetă și ar reduce dependența de transportul auto personal.
Declarația lui George Tuță: „Trenul de Otopeni e arhiplin dimineața. Extinderea M4 închide bucla”
Primarul Sectorului 1, George Tuță, a explicat într-un interviu pentru Club Feroviar, la începutul lunii octombrie, de ce consideră proiectul urgent și necesar. Acesta spune că actuala Magistrală 4 este folosită, dar nu la capacitatea sa optimă, în special după stația Jiului, iar trenurile care circulă spre Aeroportul Otopeni sunt supraaglomerate în orele de vârf.
„Nu prea e utilizată această magistrală (Magistrala 4 – n.red.) sau mai degrabă e folosită acolo la Bazilescu până la Basarab. Trenul de Otopeni e arhiplin dimineața, iar metroul ar fi necesar, ar închide bucla asta, de aceea îl considerăm un proiect util, cu atât mai mult cu cât sunt fonduri europene pentru acest proiect”, a declarat George Tuță.
