Uniunea Europeană va lua noi măsuri ce vizează mașinile pe combustie, dar în special pe cele diesel. Astfel, pentru proprietarii acestor autovehicule urmează noi încercări, mulți dintre aceștia urmând să scoată tot mai mulți bani din buzunare. Prin aceste noi reguli, UE vrea să limiteze cât mai mult comercializarea acestor mașini, locul lor urmând a fi luat de cele electrice.
Uniunea Europeană pregătește noi restricții pentru mașinile diesel. Acestea vizează în special autoturismele cu o vechime mai mare de 10 ani care au un rulaj de peste 150.000 de kilometri. Autoritățile de la Bruxelles consideră că vârsta înaintată a mașinilor contribuie la numărul mare de accidente rutiere din Europa.
În aceste condiții, inspecția tehnică anuală va deveni obligatorie în toate statele membre ale UE. În țara noastră, pentru autoturismele noi, ITP-ul se efectuează prima dată la 3 ani de la achiziționarea mașinii. De asemenea, conform legislației în vigoare, mașinile care au mai mult de 3 ani și mai puțin de 12 ani realizează această verificare o dată la 2 ani. În schimb, pentru mașinile mai vechi de 12 ani această verificare se face anual.
În Bulgaria însă, inspecțiile tehnice auto sunt deja obligatorii în fiecare an, în timp ce în Germania, autovehiculele sunt inspectate la fiecare doi ani. Având în vedere acest aspect, presa germană nu vede cu ochi buni noua regulă ce ar urma să fie impusă în toate statele membre UE, considerând-o ca fiind „disproporționată și împovărătoare, în special pentru șoferii cu vehicule mai vechi, dar bine întreținute”.
Reguli noi pentru proprietarii de mașini diesel
În afara acestei noi reguli, Uniunea Europeană ia în calcul și impunerea unei alte măsuri, care va afecta serios buzunarele proprietarilor de mașini diesel. Această măsură vizează milioanele de vehicule pe motorină care nu au filtru de particule diesel (DPF).
Filtrele DPF moderne se regenerează automat în timpul mersului, însă în cazul mașinilor vechi, rulate în mod special în oraș, defectarea lor apare după aproximativ 150.000 de kilometri parcurși. Înlocuirea acestui filtru este însă foarte costisitoare. În funcție de model, prețul unui astfel de filtru poate ajunge până la 3.000 de euro.
Din cauza acestui cost ridicat, mulți șoferi preferă să scoată filtrul DPF atunci când acesta se defectează. Astfel, la momentul actual, pe drumurile din Europa circulă milioane de mașini diesel care nu mai au acest filtru de particule. În cadrul inspecțiilor tehnice nu se măsoară cantitatea de particule din gazele de eșapament, astfel că singura modalitate de a determina dacă filtrul a fost sau nu scos ar fi o inspecție completă a sistemului de evacuare. Tocmai aici vrea să intervină Bruxelles-ul, astfel că dacă noua măsură va intra în vigoare, proprietarii de mașini diesel fără filtru DPF vor fi obligați să-l reinstaleze. În caz contrar, autovehiculele lor nu vor putea trece ITP-ul.
