Uzina Automobile Dacia de la Mioveni rămâne una dintre cele mai eficiente unități de producție auto din Europa, cu o producție constantă de aproximativ 1.300 de automobile pe zi.
Performanța industrială este însă pusă sub presiune de creșterea accelerată a costurilor din ultimii ani, iar reprezentanții Renault Group avertizează că viitoarele modele ar putea să nu mai fie produse în România dacă aceste costuri nu vor fi reduse.
Oficial Renault spune că uzina Dacia este una dintre cele mai performante unități industriale
Potrivit lui Thierry Charvet, uzina de la Mioveni funcționează la un nivel ridicat de eficiență și produce în mod constant peste o mie de automobile pe zi.
„Sincer, reuşesc să producă peste 1.000 de maşini pe zi, aproape 1.300 pe zi, în mod constant. Este o maşinărie foarte, foarte bună de producţie. Competenţele oamenilor sunt foarte ridicate”, a declarat Thierry Charvet.
Potrivit oficialului Renault, nivelul de calificare al angajaților și organizarea industrială fac din fabrica de la Mioveni una dintre cele mai solide unități de producție ale grupului.
Creșterea costurilor pune presiune pe competitivitatea fabricii
În ciuda performanței industriale, oficialii Renault atrag atenția că evoluția costurilor din România poate deveni o problemă pentru competitivitatea uzinei.
Thierry Charvet a subliniat că inflația ridicată și majorarea costurilor operaționale au schimbat semnificativ situația economică din ultimii ani.
„Inflaţia a fost cea mai mare din ultimii cinci ani. Costurile s-au dublat - salariul minim, costul energiei, toate au crescut. Poate deveni o problemă. Tendinţa este îngrijorătoare”, a afirmat oficialul Renault.
Potrivit acestuia, dacă aceste costuri vor continua să crească, producția unor modele viitoare ar putea fi relocată în alte țări.
Noul model Dacia Striker va fi produs în Turcia
Un exemplu al acestei tendințe este noul model Dacia Striker, primul model al mărcii din segmentul C, care nu va fi produs în România.
Vehiculul va fi asamblat în orașul Bursa, unde Renault deține o capacitate industrială importantă.
Astfel, Turcia devine a patra țară în care sunt produse automobile Dacia, alături de România, Maroc și China.
Potrivit lui Katrin Adt, decizia nu a fost luată împotriva României, ci a fost determinată de limitările de capacitate ale uzinei de la Mioveni.
„Când am decis pentru această maşină, Mioveni atinsese capacitatea maximă. Existau alte locaţii de producţie unde era posibil să includem această maşină. Nu a fost o decizie împotriva României, ci o decizie pentru competitivitate şi o decizie pentru întregul grup de a exploata cât mai mult activele existente”, a declarat Katrin Adt.
Oficial Renault spune că reducerea costurilor este esențială
Un mesaj direct privind viitorul uzinei de la Mioveni a venit și din partea lui Fabrice Cambolive.
Întrebat despre perspectivele fabricii din România, acesta a transmis un avertisment clar.
„Băieţi, trebuie să scădeţi costurile”, a declarat Fabrice Cambolive.
Oficialul Renault a recunoscut totodată că începutul anului a fost marcat de dificultăți de producție, generate de schimbarea motoarelor din întreaga gamă de modele.
Automatizarea avansată nu va fi implementată imediat la Mioveni
În discuțiile despre modernizarea producției a fost abordată și introducerea roboților umanoizi CALVIN.
Thierry Charvet a precizat însă că această tehnologie va fi testată mai întâi în uzine din Europa de Vest și din Coreea de Sud.
Potrivit oficialului Renault, automatizarea avansată nu va reprezenta o soluție rapidă pentru reducerea costurilor în uzinele Dacia din România.
Industria auto din România traversează o perioadă dificilă
Datele economice indică faptul că industria auto românească a înregistrat o scădere în 2025.
Cifra de afaceri totală a sectorului a ajuns la aproximativ 32 de miliarde de euro, față de 34 de miliarde de euro în anul precedent.
Cele două uzine auto din România, cea de la Mioveni și fabrica Ford Otosan de la Craiova, au produs în total 545.510 vehicule în 2025, cu 2,6% mai puține decât în 2024.
În februarie 2026, uzina Ford Otosan a depășit temporar producția lunară a Dacia cu 299 de automobile.
Potrivit analizelor din industrie, principalele probleme care afectează sectorul auto din România sunt costurile energetice, aproape triple față de nivelul din 2020, și impozitul pe cifra de afaceri, considerat de companii un factor care descurajează investițiile.
