În România, anul 2026 nu va aduce finalizarea tuturor marilor proiecte de infrastructură rutieră planificate de autorități, deși unele șantiere importante avansează.
O analiză publicată de arată că în zone economice puternice precum București-Ilfov, Timișoara, Brașov sau Cluj-Napoca, principalele artere rutiere încă nu vor fi date în trafic până la finele anului, ceea ce va menține unele regiuni într-o situație similară cu cea de până acum.
Întârzieri pe loturi cheie ale centurii Capitalei
Harta actualizată a proiectelor arată că lucrările pentru Autostrada de Centură A0 din jurul Bucureștiului vor continua după 2026. În decembrie 2025, una dintre principalele probleme rămânea gradul redus de finalizare al loturilor centurii:
A0 – Nord (Lot 1) ar fi trebuit să fie dat în trafic în 2026, dar la sfârșitul anului trecut lucrările erau într-o stare de implementare incompletă, cu puțin peste 30% realizate din total. Pe Lot 3, gradul de execuție era mult mai avansat, dar proiectul tot nu era gata. Pe Lot 4, etapa de execuție depășise 85%, însă nici acest sector nu urma să fie finalizat în 2026.
Un alt segment al centurii care întâmpina blocaje semnificative era porțiunea de legătură dificil de construit, unde lipsa autorizației de mediu împiedica progresul, iar proiectul nu avea nici măcar autorizație de construire obținută.
Probleme la extinderea drumului național spre sud
Pe ruta DN Centură București Sud – lărgire la două benzi pe sens, proiectele erau tot în desfășurare la finalul anului trecut, fără perspective de finalizare în 2026. Constructorul a raportat un stadiu de aproximativ 30% pentru anumite segmente, iar alte tronsoane aveau termene de execuție prelungite din cauza întârzierilor administrative sau tehnice.
La unele intersecții majore, cum ar fi zona Giratoriul Cernica – Est, autorizațiile de construire erau dificil de obținut sau s-au pierdut în procese juridice prelungite de ani de zile, ceea ce a deviat calendarul inițial.
Autostrăzi majore cu termene după 2026
Printre proiectele mari de autostrăzi care nu urmau să fie finalizate în 2026 se numără sectoare din Autostrada A1 Sibiu–Pitești, unde termenele contractuale indicau anul 2027 pentru darea în trafic a unor loturi importante.
În același timp, segmentul A1 Margina–Holdea, finanțat prin PNRR, avea prevăzută o finalizare parțială în 2026, dar la finalul lui 2025 doar jumătate din lucrare fusese realizată, iar restul depindea de performanța constructorului și de condițiile de pe teren.
Pe Autostrada A3, unele subsectiuni (de exemplu Lot 2 din Subsecțiunea 3A și Lot 1 din Subsecțiunea 3C) aveau estimări de finalizare după 2026 sau chiar fără o dată fermă, din cauza unor contracte reziliate în trecut și a complexității lucrărilor necesare pe teren.
Alte proiecte nefinalizate
Harta rutieră mai arată întârzieri și în cazul altor proiecte planificate:
Autostrada A9 Timișoara–Moravița nu avea, la finalul lui 2025, proiect tehnic aprobat, ceea ce înseamnă că lucrările nu ar fi demarat în mod semnificativ până în 2026.
Pe rutele din vest și centru ale țării, anumite tronsoane de drum expres sau variante ocolitoare locale se află în stadii timpurii sau au întârzieri cauzate de lipsa lucrărilor de proiectare sau de obstacole administrative.
Contextul întârzierilor și vulnerabilitățile dezvoltării
Articolul evidențiază că, în pofida nevoii evidente de conectivitate rutieră în principalele noduri economice ale României, CNAIR și Ministerul Transporturilor nu au reușit să prioritizeze în mod eficient lucrările astfel încât să asigure finalizarea acestora în 2026. Aceasta a dus la creșteri de timp și la costuri suplimentare pe unele segmente critice.
De asemenea, experții în infrastructură subliniază că proiectele neterminate în 2026 reflectă lipsa autorizațiilor, probleme de contractare și de licitație, precum și întârzierile din fazele de proiectare. Aceste blocaje afectează, în special, zonele neindustrializate sau mai puțin conectate la principalele fluxuri economice ale țării.
