Primarul Capitalei, Nicușor Dan, a anunțat pe 23 august că reabilitarea Podului Grant este aproape finalizată, fiind realizată în proporție de 98%.
„În ultimele săptămâni, s-a lucrat pe pasajul principal, au fost făcute reparații cu mortare speciale pe partea interioară a podului, a fost aplicată vopsea anticorozivă și pentru protecția betonului, au fost executate o parte dintre finisaje”, a spus edilul general, conform libertatea.ro.
Lucrările la Podul Grant, finalizate înainte de termen
Pe lângă lucrările menționate mai sus, au fost refăcute gardurile de beton de lângă calea ferată și aleile de acces de pe Calea Griviței. În prezent, se montează grinzile-parapet, panourile fonoabsorbante și sistemul de drenaj al apelor pluviale.
„Urmează instalarea indicatoarelor rutiere pe sensul Turda – Crângași. Administrația Străzilor București va finaliza lucrările cât mai repede”, a adăugat Nicușor Dan.
Podul Grant din București a fost închis pentru traficul rutier pe 16 octombrie 2023, pentru a permite lucrările de reabilitare. Circulația pe sensul Crângași-Turda a fost redeschisă pe 31 martie, când primarul Nicușor Dan a anunțat că lucrările se vor finaliza în august 2024, cu un an mai devreme decât era prevăzut în contract. „Este un avantaj să colaborăm cu firme private, comparativ cu companiile municipale”, a declarat Nicușor Dan pe pagina de facebook personală.
De-a lungul timpului, podul a suferit mai multe lucrări de reabilitare, cea mai recentă trebuind să se finalizeze în luna august 2024. Reabilitările au fost necesare pentru a menține siguranța structurii și a fluidiza traficul. Prima reabilitare a acestuia a fost acum 17 ani. Lucrările actuale au costat 54 de milioane de lei, iar Primarul Nicușor Dan a promis că reabilitarea se va finaliza în august, cu un an mai devreme decât termenul contractual.
Scurt istoric al Podului Grant
Primul pod, inaugurat în 1909, consta din patru tabliere metalice din oțel pudlat, cu deschiderea de 42 m, cu grinzi cu zăbrele calea jos, de tip Schwedler, care au fost recuperate de la podul peste râul Putna Seacă, de pe linia Buzău-Mărășești, când acestea au fost înlocuite cu altele din oțel. Ulterior, când au fost construite cele două linii de acces în depoul București Călători, podul Grant a fost lungit cu două deschideri de câte 10 m, din grinzi metalice înglobate în beton. În anul 1929, „Atelierele Centrale de Poduri”, întreprindere proprie a Companiei de Căi Ferate din România, specializată în uzinarea și montajul podurilor de cale ferată, a executat lucrări de consolidare a Podului Grant.
Citește și: Primarul Nicușor Dan, anunț pentru locuitorii Capitalei: Continuă lucrările de reabilitare la Podul Grant
La sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80, paralel cu acesta a fost construit un nou pod. Noul pod Grant, care trece peste un grup de căi ferate de 136 de metri lățime, a fost construit conform noilor standarde antiseismice stabilite după cutremurul din 1977. A fost aleasă o structură economică constructiv, cu grinzi precomprimate de beton, o tehnologie constructivă avansată, realizată cu resurse românești la întreprinderea Granitul.
Pasajul principal asigură pe fiecare sens circulația traficului auto pe două benzi și a tramvaiului pe o linie, lățimea totală pentru un sens fiind de 10,50 m cu banda de 1,20 m între ele. În afară de pasajul principal există și 6 pasaje amplasate pe bretelele de legătură cu diversele artere de circulație din zonă. Pasajele de acces din calea Giulești și de coborâre pe calea Giulești asigură circulația vehiculelor pe o bandă în sens unic, având lățimea de 5,50 m. Celelalte pasaje pe bretele asigură circulația rutieră pe două benzi de circulație, câte una pe sens, având o lățime totală de 11,00 m.
După terminarea podului nou, tablierele metalice ale podului vechi au fost îndepărtate, dar pilonii podului inițial au rămas prezenți între liniile de cale ferată. Asupra căii de rulare a podului s-au efectuat de atunci mai multe lucrări de reabilitare și întreținere. (sursă istoric: ro.wikipedia.org).
