Uzina Renault de la Tanger, principala concurenta pentru uzina Dacia Mioveni, are un an 2016 extrem de bun si va produce peste 300.000 de masini, spun oficialii Renault, citati de Les Echoes. Adaugand si productia uzinei marocane de la Casablanca, ce produce mai ales Dacia Logan berlina, se poate trage concluzia ca, in premiera, in Maroc francezii vor construi mai multe masini decat in Romania. In plus, si furnizorii din Romania vor simti efectul Tanger, fiindca Renault va dubla pana in 2023 achizitiile de piese din tara nord-africana.
Anul trecut uzina din Tanger a produs aproximativ 230.000 de unitati, dintre care cam jumatate au fost Sandero, iar anul acesta sit-ul nord-african la care lucreaza 6.000 de oameni va trece de 300.000, spune Bernard Cambier, seful regiunii Orientul Mijlociu-Africa de la Renault.
Mai mult, daca acum gradul de integrare locala este de 45%, pana in 2023 Renault vrea sa cumpere de la furnizori marocani 65% dintre componente, iar valoarea achizitiilor de la furnizorii din Maroc se va dubla, pana la 1,5 miliarde euro/an in 2023. Cambier spune ce tot mai multe lucruri vor fi fabricate in Maroc, insa nu si motoare.
Renault isi creeaza un lant de furnizori in Maroc si tot mai multe operatiuni pot fi realizata pe plan local. Producatorii de componente au tot mai multe motive sa vina in Maroc fiindca in 2019 si PSA Peugeot-Citroen va deschide o uzina, astfel ca diversii furnizorii au viitorul asigurat. Marocul ofera ajutoare de stat generoase si multe scutiri de taxe, iar infrastructura este mereu imbunatatita, mai ales in zona portului Tanger.
Automobile Dacia, cea mai bine clasată companie autohtonă în Deloitte CE Top 500
Anul trecut la Mioveni s-au produs aproximativ 340.000 de automobile, in Turcia circa 330.000, iar in Maroc 300.000. Anul acesta uzinele de la Tanger si Casablanca vor duce Marocul la peste 360.000, Tanger contribuind cu peste 80%.
Marocul nu va depasi prea curand Spania, unde Renault a fabricat 450.000 unitati in 2015, insa dezvoltarea Marocului si faptul ca se produce la calitate tot mai buna acolo determina uzinele spaniole ale Renault sa cumpere tot mai multe componente din Maroc, si nu din Europa.
Ramane in continuare avantajul fortei de munca extrem de ieftine in Maroc, in timp ce in Romania salariile au crescut aproape in fiecare an, iar in Turcia au fost proteste in 2015 si salariile au crescut si acolo.
Preţul de producţie din Maroc este mai ieftin. Contează salariile, care la Dacia au crescut peste medie, dar mai sunt şi alte cheltuieli importante, cum ar fi cele de logistică. S-a vorbit cu teamă de posibilitate ca Dacia să nu mai fie fabricată în România, însă o mutare se realizează în câţiva ani.
Producţia de Dacia Sandero la Piteşti şi de pe linia de asamblare vor ieşi per totalul anului in curs cu 20-30.000 de maşini mai puţin. Uzina din Tanger a început la finele anului trecut producţia de Sandero şi astfel o parte din asamblarea acestui model din România va fi transferată în Maroc.
„În acest an, am plecat de la previziuni de aproximativ 310.000-320.000 de autovehicule, iar astăzi, în 2014, suntem la un nivel de activitate mai puţinridicat, care poate fi explicat, în principal, prin faptul că noua uzina de la Tanger din Maroc a început producţia modelului Sandero la finalul anului trecut”, a spus Nicolas Maure, director general Dacia.
La Tanger s-au produs anul trecut 125.000 de masini Sandero, 71.000 Dokker si 33.000 Lodgy, in timp ce la Casablanca s-au produs 41.000 de Logan si 18.000 de Sandero. La Mioveni s-au produs 170.000 de unitati Duster, 58.000 Sandero, 70.000 Logan si 40.000 Logan MCV. La Mioveni s-au produs 435.000 de motoare si 514.000 cutii de viteze.
