Anul acesta au fost demarate lucrările la ultimul tronson din Autostrada de Centură a Capitalei A0. Sunt șanse mari ca acest tronson să fie deschis parțial cu aproape șase luni mai devreme decât termenul stabilit inițial. Lotul 1 din A0 Nord are aproape 18 kilometri, iar bucata care va fi gata anticipat are circa 8 kilometri. Tot tronsonul a fost împărțit între doi constructori, însă între aceștia a apărut un decalaj în teren.
Lotul 1 de la DN1 până aproape de continuarea spre A1, adică cei aproape 18 kilometri, este și cel mai în urmă rămas tronson al autostrăzii de centură A0 a Capitalei. În luna ianuarie a acestui an, proiectul, contractat cu asocierea italiano-română Impresa Pizzarotti – Retter Management, a primit undă verde de construcție și a fost împărțit între cele două firme.
Termenul oficial de finalizare este sfârșitul anului 2026, iar odată terminat va fi ultima piesă care va forma autostrada A0 de aproape 100 de kilometri care înconjoară cu totul Capitala. Totuși, având în vedere evoluția de până acum a lucrărilor, sunt șanse să asitsăm la o inaugurare parțială în primăvara lui 2026 de la DN1A la DN1.
Ultimul tronson din Autostrada A0 ar putea fi gata mai devreme decât a fost stabilit inițial
Asociația Pro Infrastructura, una dintre cele mai active organizații civice din domeniul transporturilor, a filmat din dronă tronsonul de autostradă și spune că există „decalaje în teren față de promisiunile antreprenorilor, mai ales pe sectorul celor de la Pizzarotti dintre Bâcu (DJ601A) și Buftea/Mogoșoaia (DN1A). Aici italienii se ocupă doar de terasamente și progresul lasă mult de dorit!”. Mai exact, potrivit organizației, constructorul român Retter se prezintă „semnificativ mai bine” între DN1A și capătul dinspre Corbeanca (DN1).
„Totuși, asfaltul se lasă așteptat. Promisiunea românilor, care pare-se că doresc să demonstreze că pot face autostrăzi cap-coadă de unii singuri, este că vor da în folosință această secțiune a lotului până la finalul primăverii 2026, înainte de termenul contractual. Este un obiectiv foarte îndrăzneț și da, încă este posibil cu un management precis dublat de o execuție rapidă și concentrată. Însă trebuie neapărat să pună cât mai mult balast stabilizat și să-l protejeze (măcar) cu un strat de asfalt până când vine frigul. În plus, încă îi așteptăm să rupă norii la cele două pasaje pe drumurile locale peste A0, momentan practic neîncepute. Ambele sunt necesare ca să se poată circula între DN1 și DN1A cel mai târziu la sfârșitul lunii mai 2026”, susține Pro Infrastructura.
În plus, Asociația Pro Infrastructura a precizat că cei de la Retter sunt responsabili de construirea stucturilor și de pe restul tronsonului unde lucrează italienii de la Pizzarotti.
„Avansul per total este decent, cât să se respecte promisiunile și termenele contractuale, dar este foarte multă muncă de făcut și timpul trece repede. Riscul de întârziere nu este eliminat”, au transmis cei de la Pro Infrastructura.
Previziuni optimiste
Contractul pentru cei 17,5 kilometri dintre Bâcu (DJ601A) și Corbeanca (DN1) a fost semnat în 20.09.2023, are ordin de începere din 16.10.2023 și prevede 12 luni de proiectare și 22 de execuție. Având în vedere că autorizația de construire a venit în 23.01.2025, termenul de finalizare este noiembrie 2026.
Sursele HotNews spun că primăvara lui 2026 este luată în serios ca termen pentru o deschidere parțială pe Lotul 1 din A0 Nord.
„Constructorul român (n.r. Retter Management) se ocupă de construcția sectorului de 8 km cuprins între Buftea-DN1A și Corbeanca, spre DN1. Planul anunțat e că-l vor termina în aprilie-mai anul viitor. Au început serios să lucreze în teren, toată vara s-au mobilizat”, declara pentru HotNews la final de august un oficial din Transporturi care a dorit să își păstreze anonimatul.
La capătul nord-estic al tronsonului, în dreptul localității Corbeanca, tronsonul executat de Retter se va lega la bucata ce există și în prezent, doi kilometri de autostradă rămași muzeu de când UMB a finalizat tronsonul adiacent (Lotul 2) în 2023.
