Capitala Ardealului este dată mereu ca exemplu de metropolă smart aflată în plină expasiune, un autentic magnet pentru investitori. Lansat cu surle și trâmbițe oficial în 2023, proiectul metroului ușor din Cluj-Napoca se confruntă cu mari întârzieri și carențe majore în execuție.
Nu există încă un proiect tehnic finalizat, autorizația de construire lipsește, iar finanțarea integrală nu este asigurată, observă Capital.
Un balon de săpun marca Boc
Deși neagă vehement, turcii antamați pentru acest proiect nu vor putea preda proiectul în termenul limită agreat cu municipalitatea.
Pe zi ce trece, se conturează certitudinea că metroul din Cluj nu va fi gata la timp. Proiectul metroului ușor, anunțat cu mare fast și așteptat cu nerăbdare de clujeni, este foarte departe de a respecta planurile inițiale. Deși s-a dat un ordin oficial de începere a lucrărilor în toamna lui 2023, primele săpături fiind simbolic marcate în iunie 2024, situația din teren este problematică.
„Metroul uşor clujean e-n plop şi plopu-n aer!”
Potrivit unui ONG care monitorizează marile investiții în infrastructură, proiectul metroului are carențe majore: nu există încă un proiect tehnic finalizat, autorizația de construire, iar finanțarea integrală nu este încă asigurată. În pofida acestor obstacole, oficialii locali se întrec în promisiuni incredibil de optimiste, deși se feresc să ofere detalii concrete.
„Metroul uşor clujean e-n plop şi plopu-n aer! Cu un ordin de începere emis pe 1 septembrie 2023, după o ceremonie electorală de prost gust regizată cu ocazia primei lopeţi din 5 iunie 2024, metroul uşor clujean n-are nici finanţare asigurată, nici proiect tehnic finalizat deci nici autorizaţie de construire, însă debordează de promisiuni”, a scris, miercuri seară, Asociaţia Pro Infrastructură.
Primăria condusă de Emil Boc a plătit deja avans
În 2024, Primăria Cluj-Napoca a virat către constructorul turc Gülermak un avans de 232 milioane de euro. Din această sumă, firma a achiziționat doar două utilaje speciale pentru săparea tunelurilor (TBM-uri), în valoare estimată la maxim 30 de milioane de euro.
Însă complexa aparatură stă nefolosită, neconectată la sursele necesare de energie și apă. Mai mult, infrastructura complementară – precum fabricile de prefabricate din beton ce trebuie să căptușească tunelurile – lipsește cu desăvârșire.
Este nevoie urgentă de bani
„Probabil domnul Boc are un plan precis de a face rost de ceilalţi bani necesari ca să acopere valoarea contractului de aproximativ 1,8 miliarde € fără TVA. Fiindcă n-a fost în stare să pregătească bine şi la timp magistrala, aceasta a fost scoasă de pe PNRR şi pusă pe Programul Transport, însă doar verbal fiindcă n-are nici măcar cererea de finanţare depusă”, mai punctează asociația.
În loc să aibă ca țintă rezolvarea problemelor majore, discursul oficial s-a limitat la detalii minore, precum ziduri de piloți forați pentru organizarea șantierului, lăsând impresia unui management neprofesionist al investiției. În plus, sunt semnale tot mai clare că firma constructoare încearcă să scape de asumarea responsabilităților.
Cea mai amplă investiție de infrastructură din istoria orașului
Contractul de execuție, semnat în mai 2023 cu asocierea Gülermak – Alstom – Arcada Company care a câștigat licitația, prevedea începutul lucrărilor imediat după, însă totul a fost amânat cu aproape un an. Prima săpătură oficială a avut loc abia în vara lui 2024. Proiectul metroului prevede o linie de 21 de kilometri, cu 19 stații, fiind cea mai amplă investiție de acest fel din istoria orașului.
În plus, dificultățile în pregătirea tehnică a magistralei au condus la excluderea acesteia din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), iar finanțarea prin alte programe guvernamentale nu este clară, lipsind chiar cererea oficială pentru susținerea investiției.
