Călătorii s-ar putea bucura de noul tren, primul din cele 37 achiziționate de Autoritatea de Reformă Feroviară din Franța, abia la toamnă, chiar dacă autoritățile române au promis că îi va da drumul pe șine încă din iarna trecută. Termenul a fost avansat la finalul anului 2023, ulterior discutându-se despre finalul primei luni din 2024 pentru punerea în circulație a noul tren electric. Președintele Autorității de Reformă Feroviară face apel la români să mai aibă puțină răbdare.
''Se pare că o serie de teste și autorizații, cae se fac la nivelul României și în două zone de testare din Cehia și Germania, sunt estimate a se termina în timpul verii. Trenul, în funcție de modul în care poate să fie autorizat, el individual sau trebuie să se aștepte autorizarea seriei, ar urma să intre în circulație cu călători, din păcate, în vară sau la începutul toamnei'', a transmis președintele utorității de Reformă Feroviară, Ștefan Roșeanu, confrom digi24.ro
Trenul va face cale întoarsă pentru testare
În perioada următoare trenul va reveni pe inelul de testare de la Făurei, datorită faptului că nu s-a reușit efectuarea tuturor testelor în precedenta vizită, deoarece atunci când pantograful a fost ridicat și conectat la cetenară s-a produs un scurtcircuit la instalația de alimentare a motorului și s-a ars un izolator. Pentru rezolvarea acestor probleme, a fost nevoie de reparații, înlocuirea pieselor arse și descoperirea cauzei, fiind în custodia producătorului.
Vezi și: Incendiu într-un tren CFR! Intervenție de urgență la Bistrița-Năsăud, după ce un vagon cu 20 de persoane a luat foc
Acest fapt a arătat de ce este imperios necesar ca un tren, cap de serie, să fie testat extensiv înainte de a fi pus în circulație, pentru a evita eventualele probleme care pot interveni la toată seria și spre a le rezolva prematur. Dar, toate aceste incidente costă statul român și pe români.
Se pierd bani din cauza întârzierii de punere în circulație a trenului
Președintele Autorității de Reformă Feroviară spune că întârzierile în sosirea trenului și punerea lui în circulație costă bani, datorită faptului că trenul nu este apt să fie recepționat. România pierde bani pentru plata acestuia, pentru că în loc să se achite total din Programul Infrastructură Majoră 2014-2020, se plătește doar o parte din acesta, iar o parte ba fi plătită din noul Program Transporturi. Valoarea totală a celor 37 de trenuri electrice cumpărate din Franța, se ridică la o valoare de peste 2 miliarde de lei.
Nu rata: CFR acordă despăgubiri pentru întârzierea trenurilor! Care sunt condiţiile
