Autostrada Innsbruck – Bolzano este șantierul care a înspăimântat Europa. Drumul în sine va fi de-a dreptul superb, dar marea problemă este construcția sa. Să faci un pod nou, în vremea în care cel vechi încă este folosit și să duci muncitori la o asemenea altitudine… doar cele mai bune firme s-ar încumeta! Este unul dintre cele mai importante coridoare de pe continent, care leagă Norvegia de Italia, trecând prin Danemarca, Germania și Austria.
Presa străină anunța, încă de la începutul anului, că „jumătate din Europa tremură de frică în fața acestui șantier”. Lucrarea este extrem de greu de executat, dar nu există altă variantă care să poată fi luată în calcul. Podul vechi avea deja 55 de ani și era nevoie de unul nou pentru că a „expirat”. Din motive de siguranță, va fi demolat. Până atunci, traficul a fost restricționat pe un singur sens.
„Aceasta este singura modalitate de a garanta că podul existent poate continua să funcționeze în siguranță”, afirmă ASFinNAG (Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs AG), compania de drumuri austriacă.
Autostrada A13 este greu de executat deoarece este una dintre cele mai importante treceri rutiere din munții Alpi. Drumul leagă Innsbruck (Tirol) din Austria cu Verona și mai departe Modena și nordul industrializat al Italiei. A13/A22 face parte din Coridorul European E45, care leagă Norvegia și Danemarca de sudul Italiei, trecând prin Germania și Austria.
De ce șantierul sperie constructorii. Motivele sunt destul de greu de înțeles pentru cei care nu stau în zonă
În primul rând, este problema celor două poduri, cel nou și cel vechi și circulația din zonă. Pentru a rezolva problema, autoritățile mai fac un pod, în paralel. Departe de aceste aspecte, șantierul este un infern deoarece ritmul lucrărilor trebuie să fie extrem de alert. Până și echipa lui Dorinel Umbrărescu ar fi speriată de proiect.
Pentru lucrări, s-a făcut un consorțiu între STRABAG și PORR, doi dintre cei mai mari constructori austrieci. Amândoi au lucrări și în România. Pentru șantierul cu pricina, vor încasa 390 de milioane de euro, iar lucrările vor demara chiar din primăvara lui 2025. Rămâne de văzut cum vor reuși constructorii să facă față unei asemenea provocări.
