Sub presiunea anului electoral 2024, dar și a jaloanelor țintă din PNRR, România a bifat un record de kilometri de autostradă și drum expres inaugurați într-un an, aproape 200 de kilometri. Anul 2025 vine însă cu mize mai mici, dar și cu presiunea surselor nesigure de finanțare. În plus, pentru Dorinel Umbrărescu, liderul drumarilor din România, mai există o problemă complicată.
Plecând de la recordul stabilit anul trecut, aproape 200 de kilometri finalizați (mai precis 195), CNAIR a anunțat că-și propune ca în 2025 să dea în trafic 287 de kilometri de autostradă și de drum expres.
Obiectivele pentru 2025 - 200 de kilometri în grafic
O țintă exgerată, în opinia specialistului în infrastructură Ionuț Ciurea, de la Asociația Pro Infrastructură (API).
„Anul trecut s-a lucrat mult pe caiet, s-a făcut și rabat la calitate, apropo de Umbrărescu. Teoretic, anul acesta va fi la fel de bun ca anul trecut, dacă nu chiar mai bun. Anul trecut am avut puțin sub 200 de kilometri finalizați, un record absolut. În 2025 e posibil să depășim 200 de kilometri. Cu siguranță ne vom duce bine de tot la peste 100 de kilometri. Este o certitudine. Este prima dată când la început de an avem nu doar la nivel teoretic, faptul că vom avea gata 100 de kilometri”, a declarat Ciurea pentru ziare.com.
Aici intră în ecuațile Dorinel Umbrărescu, care are de predat în 2025 din restanțele de pe 2024, susține Ionuț Ciurea. În opinia specialistului, compania sa UMB ar fi făcut rabat de la calitate.
UMB ar fi făcut rabat de la calitate
„Se întâmpla asta pentru că am avut anul trecut niște proiecte promise care nu au fost livrate. A promis și ministrul Grindeanu, și Umbrărescu, și alți constructori. UMB a promis anul trecut că livrează 125 de kilometri. Au livrat 98 de kilometri, dar sigur, fiind de la un singur constructor, e un record și acesta, trebuie recunoscut, e demn de lăudat. Însă, au făcut rabat la calitate. Diferența o livrează anul acesta, aproximativ 25 de kilometri, plus alte proiecte.
Cei de la UMB nu au livrat în 2024 din Buzău - Focșani (A7), lotul 1, deci care nu e deschis, îl așteptăm undeva în mai. Au promis Galați - Brăila (DEx 12), de asemenea, pe care nu l-a livrat. Acum, nimeni nu mai zice nimic. UMB a promis, de asemenea, Craiova - Pitești (DEx 6), nu a livrat tot, au mai rămas vreo 10 kilometri. Anul trecut a fost un efort ieșit din comun de dragul alegerilor”, a mai precizat reprezentantul API.
În opinia API, a depăși pragul de 250 de kilometri de autostradă finalizați în 2025 este un obiectiv mai degrabă nerealist.
„Întrebarea este dacă atingem 200 de kilometri și eventual, dacă depășim recordul de anul trecut. Scenariul de vis e peste 250 de kilometri, ceea ce ar fi foarte greu, pentru că vorbim despre mobilizarea antreprenorului și din partea statului, birocrația, respectiv plățile”, a mai punctat reprezentantul Asociației Pro Infrastructură.
Avertismentul Pro Infrastructura: Proiectele s-ar putea suspenda
Reprezentantul Pro Infrastructura a mai atras atenția că lipsa finanțării generează automat blocaje pe șantiere.
„Sperăm ca în toamna viitoare vom reuși să ajungem la Pașcani, pe autostradă, deci nu în acest an, așa cum au promis Grindeanu, CNAIR și UMB. De asemenea, pe noile proiecte, care se vor semna, se va intra în teren. Până în 2026-2027 se va intra în teren, iar antreprenorii vor fi plătiți, dar până la un punct, pentru că se vor termina banii.
Apoi, nu știm ce se va întâmpla. Proiectele s-ar putea suspenda. Poate ne vom împrumuta și vom plăti de la buget, nu știm cât. Va fi o concurență între proiecte: va fi care pe care, mai exact care lucrează mai mult și facturează mai mult. Proiectele care au contracte de finanțare, vor fi decontate. Celelalte, care nu prind trenul acesta, nu știu ce se va întâmpla cu ele. Pe hârtie, toate celelalte proiecte sunt finanțate prin Programul Transport, dar dacă le aduni, ajungi la 20 de miliarde, cu ochii închiși, iar finanțarea efectivă este de 5,5 miliarde”, a mai declarat directorul executiv al Asociației Pro Infrastructură pentru sursa citată.
