Se împlinesc 21 de ani de când americanii de la Bechtel și autoritățile române au inaugurat cu mare fast lucrările la Autostrada Transilvania. 415 kilometri de drum rapid ar fi urmat să traverseze Ardealul, de la Brașov până la granița cu Ungaria, la Oradea. Însă, după un lung sccandal, proiectul a fost retrasat.
Pe 16 iunie 2004, premierul Adrian Năstase, ministrul Transporturilor, Miron Mitrea, și reprezentanții companiei americane Bechtel au mers la Săvădisla, în județul Cluj.
Un contract cu cântec, marca Bechtel
Aici au pornit lucrările la Autostrada Transilvania, drumul care, se lăudau autoritățile acum mai bine de 20 de ani, „va lega Europa de România”.
La 21 de ani de la prima lopată dată de compania americană Bechtel pe Autostrada Transilvania, situația pare că s-a deblocat pe mai multe tronsoane, mobilizarea fiind una considerabilă.
La sfârșitul anului 2003, Guvernul României a semnat, cu Bechtel, contractul pentru construirea Autostrăzii Transilvania. În iunie 2004 au început efectiv lucrările la această șosea. În 2013 însă, Guvernul a reziliat contractul semnat cu firma americană, acuzând-o că nu a respectat termenii contractuali.
În 2025, s-a semnat contractul pentru ultimul lot din Autostrada Transilvania
În prezent, la mai bine de 20 de ani de la începerea primelor lucrări, CNAIR a semnat contractul pentru ultimul lot din Autostrada Transilvania. Este vorba despre sectorul Poarta Sălajului – Nușfalău, cu o lungime de 41 de kilometri și o valoare de 6,8 miliarde lei.
„Scăpăm de blestemul Bechtel la sfârșit de 2026? Luni, 16 iunie, s-au împlinit 21 de ani (!!!) de la prima lopată dată de Bechtel pe Autostrada Transilvania. Epopeea halucinantă a adunat 3 constructori plus o licitație anulată pe Suplacu de Barcău-Chiribiș, 4 constructori pe Chiribiș-Biharia și o pleiadă de bâlbe, dispute și poticneli”, scrie Pro Infrastructură pe pagina sa de Facebook.
Mobilizare bună între Suplacu de Barcău și Chiribiș, tronsonul Erbașu
Asociația speră ca cei doi antreprenori actuali „să rupă blestemul” și să reușească inaugurarea loturilor până la sfârșitul anului 2026.
„Pe cei 26,35 kilometri între Suplacu de Barcău și Chiribiș contractul a fost semnat în 24.11.2023 cu Erbașu, dar proiectarea de 6 luni a ținut de fapt 9, iar startul în teren a fost dat pe 20.01.2025, deci termenul de finalizare s-a împins în iulie 2026. Mobilizarea este momentan bună”.
„Lucrătură" românească - firme-surori au blocat total un tronson
Pe cei 28,55 kilometri între Chiribiș și Biharia contractul a fost semnat târziu, în 3 aprilie 2024, cu Precon, o firmă-soră a Trameco și Selina, toate controlate de Beniamin „Nea Beni" Rus.
„A urmat un an de blocaj complet, șeful CNAIR Pistol sub nepăsarea ministrului Grindeanu refuzând să dea ordinul de începere, „argumentul" fiind procesele pe care Trameco le avea (și încă le are) împotriva CNAIR, motivate de rezilierea din mai 2022. La finalul lunii aprilie 2025, CNAIR și MT au pasat contractul la CNIR, noua companie de drumuri. Directorul acesteia, Gabriel Budescu, a făcut în 3 săptămâni ce n-a putut să facă Pistol într-un an de zile: și-a asumat responsabilitatea, a dat ordinul de începere (pentru 20 mai 2025) și a deblocat situația”, mai scrie Pro Infrastructura.
Asociația punctează că, deși este încă validă perioada de 6 luni de proiectare, antreprenorul Precon pare decis să-și respecte termenul de execuție, de 18 luni.
Precon va lucra pe autorizația de construire a Bechtel
Precon a intrat deja în teren cu lucrări incipiente în câteva puncte: organizare de șantier, drumuri de acces, depozite de materiale, decopertări.
„Din informațiile noastre, Precon a depus proiectul tehnic pe vreo 8 km și poate lucra pe autorizația de construire emisă de pe vremea Bechtel. Așteptăm startul adevărat în iulie și o figură frumoasă din partea companiei lui Beniamin Rus care să spele din rușinea trecutului printr-o inaugurare la final de 2026. Precon are o presiune în plus fiindcă pe Drumul Expres DEx16 Oradea-Salonta (33,7 km) tocmai a primit marți autorizația de construire și împreună cu ucrainenii de la Automagistral trebuie să-l dea gata în 24 de luni, direct execuție”, încheie Pro Infrastructura.
