Industria auto europeană se confruntă cu o criză fără precedent. În acest context, unul dintre cei mai mari producători auto din Germania pare să se clatine din temelii. Anul trecut, gigantul din Stuttgart a înregistrat un profit de aproape două ori mai mic decât în 2024.
Pe fondul crizei majore cu care se confruntă industria auto, gigantul Mercedes Benz AG suferă tot mai mult. Anul trecut, profitul companiei germane aproape s-a înjumătăţit, principalele motive fiind taxele vamale, fluctuaţiile valutare şi concurenţa intensă în China.
Compania auto fanion a Germaniei suferă tot mai mult
Mai exact, profitul net al grupului Mercedes Benz AG a scăzut cu aproape 49% anul trecut, la 5,3 miliarde de euro, de la 10,4 miliarde de euro în 2024. De asemenea, veniturile au înregistrat un declin de 9%, la 132,2 miliarde de euro, în timp ce profitul înainte de dobânzi şi taxe (EBIT) a scăzut cu 57%, la 5,82 miliarde de euro. Totuși, compania a precizat că economiile de costuri de peste 3,5 miliarde de euro de la divizia sa de autoturisme au compensat parţial turbulenţele externe.
Potrivit diretcorului general Ola Källenius, rezultatele financiare sunt în linie cu previziunile şi reflectă „concentrarea semnificativă pe eficienţă, viteză şi flexibilitate”.
„Acum avem totul pregătit pentru 2026. Mercedes merge înainte cu strategia sa de transformare”, a declarat Ola Källenius.
Analiştii au atras recent atenţia că Mercedes-Benz Group AG a rămas şi mai mult în urma rivalului BMW AG în ceea ce priveşte vânzările de vehicule electrice, astfel că gigantul din Stuttgart trebuie să se bazeze din ce în ce mai mult pe o serie de modele viitoare pentru a reînvia interesul pentru gama sa de vehicule plug-in.
Mercedes a informat că anul trecut a vândut 168.800 de automobile complet electrice, în scădere cu 9% faţă de 2024. În schimb, vânzările de vehicule electrice BMW au crescut cu 3,6%, ajungând la 442.072. Traiectoriile diferite evidenţiază provocare pentru directorul Mercedes, Ola Kallenius, în încercarea de a demonstra că firma sa poate ţine pasul cu rivalii în trecerea la vehicule electrice.
Noi provocări în 2026
Anul 2026 va fi un test dificil pentru strategia lui Kallenius de a împinge Mercedes pe segmentul superior al pieţei, pe măsură ce producătorii auto chinezi se extind, iar apetitul consumatorilor rămâne neuniform în Asia şi Europa. Deşi anul 2025 a adus câteva momente bune, inclusiv un an record de vânzări pentru modelul offroad Clasa G, Mercedes se confruntă cu tarifele americane şi cu intensificarea concurenţei din partea producătorilor chinezi care intră pe segmentul de lux.
China rămâne o piaţă cu probleme pentru industria auto germană. Mercedes, BMW şi Volkswagen AG au cedat cote de piaţă pe cea mai mare piaţă auto din lume mărcilor autohtone, conduse de BYD, care subminează preţurile rivalilor străini, lansând în acelaşi timp modele plug-in din ce în ce mai sofisticate. Între timp, cererea de vehicule de lux a fost temperată de o scădere prelungită a pieţei imobiliare din China.
Concurenții din China dau mari bătăi de cap producătorilor europeni
Intensificarea competiţiei în China a obligat producătorii auto să se bazeze mai mult pe stimulente pentru a proteja volumele, chiar dacă Beijingul a încercat să limiteze reducerile agresive de preţuri care au afectat marjele din întreaga industrie. Pentru Mercedes, provocarea constă în realizarea unui echilibru între disciplina de preţuri – esenţială pentru strategia de lux a CEO-ului – şi nevoia de a-şi apăra cota pe o piaţă care a devenit atât mai aglomerată, cât şi mai sensibilă la preţuri.
Pe ansamblu, vânzările globale ale Mercedes au scăzut cu 9% până la 1,8 milioane în 2025, ceea ce reprezintă una dintre cele mai slabe performanţe anuale ale companiei din ultimii ani. Livrările în China au scăzut cu 19%, în timp ce vânzările din segmentul principal, care include modele de dimensiuni medii precum Clasa E, au scăzut cu 10% la nivel global, ajungând la 1,05 milioane de unităţi.
