Un incident feroviar produs în plin sezon estival, la începutul lunii iulie 2025, în zona București Băneasa, a fost analizat în detaliu de Agenția de Investigare Feroviară Română. Concluziile arată o succesiune de erori umane, comunicare deficitară și încălcări ale procedurilor interne, care au dus la îndrumarea unui tren de călători pe o rută greșită și la modificarea ulterioară a documentelor oficiale de circulație.
Raportul de investigare publicat de AGIFER vizează incidentul feroviar produs în data de 5 iulie 2025, pe secția Lehliu – București, în aria de competență a Sucursalei Regionale CFR București, și are ca obiect executarea eronată a parcursului trenului Interregio 11506, operat de Astra Trans Carpatic.
Cum a început lanțul de erori în seara de 5 iulie 2025
În jurul orei 18:30, impiegatul de mișcare dispozitor din stația CFR Pantelimon a transmis corect, telefonic, avizul de trecere pentru trenul IR 11506, care venea de la Constanța și se îndrepta spre București Nord. În același interval, din stația CFR București Băneasa a fost transmis un aviz de plecare pentru trenul Regio 10183, care părăsise deja stația.
La câteva minute distanță, impiegatul de mișcare din București Băneasa a transmis însă către Hm Pajura un aviz greșit, indicând plecarea trenului IR 11086 al Regio Călători, în locul avizului de trecere pentru trenul Astra Trans Carpatic. Această confuzie a declanșat întregul incident.
Trenul Astra Trans Carpatic, confundat cu un Regio Călători
Ca urmare a avizului eronat, la Hm Pajura a fost pregătit parcursul de trecere pe direcția Ramificația Pajura – Chitila, traseu care nu corespundea trenului venit de la mare. În București Băneasa, impiegatul a comandat intrarea la linia III, convins că urmează să sosească trenul Regio Călători.
Trenul IR 11506 a traversat stația fără oprire, fără schimb de personal de tracțiune și fără primirea ordinelor de circulație privind restricțiile de viteză. Situația nu a fost observată la timp, iar avizul de plecare a fost transmis mai departe ca și cum trenul corect ar fi trecut prin stație.
Mecanicul a oprit trenul și a semnalat eroarea
După depășirea semnalului de la Ramificația Pajura, mecanicul trenului Astra Trans Carpatic a realizat că a fost dirijat spre Chitila, în loc de București Nord. Acesta a oprit trenul și a anunțat telefonic impiegatul de mișcare că se află pe o direcție greșită.
Pentru corectarea situației, impiegatul de la Hm Pajura și mecanicul au decis, de comun acord, întoarcerea trenului. Locomotiva a fost mutată, iar trenul a fost readus pe secțiunea Ramificația Pajura – București Băneasa, de unde a fost ulterior dirijat corect spre Gara de Nord.
Modificări în registrele de mișcare, constatate ulterior
În urma verificărilor efectuate de AGIFER, s-a constatat că, după incident, au fost operate modificări în registrele de mișcare din două puncte cheie. La stația CFR București Băneasa, numărul trenului IR 11086 a fost corectat manual în IR 11506. O situație similară a fost identificată și în registrul de mișcare de la Hm Pajura, unde trenul greșit a fost tăiat și înlocuit cu numărul real al trenului Astra Trans Carpatic.
Concluzia AGIFER indică erori umane succesive și lipsă de comunicare
Inspectorii AGIFER au stabilit că incidentul a fost provocat de un lanț de erori comise de trei operatori umani diferiți, pe fondul lipsei de atenție și al nerespectării procedurilor. Un element esențial a fost neintroducerea în timp real a datelor în sistemul informatic IRIS, unde eroarea ar fi putut fi observată imediat.
De asemenea, raportul menționează lipsa unei comunicări clare între impiegații implicați și mecanicul trenului, precum și omiterea transmiterii unor dispoziții de circulație esențiale în contextul întârzierilor existente.
Ce măsuri a dispus CFR SA după incidentul de la Băneasa
În urma incidentului, conducerea CNCF CFR SA a decis mai multe măsuri pentru prevenirea unor situații similare. Printre acestea se numără evaluarea suplimentară a impiegatului implicat, instruirea teoretică suplimentară și monitorizarea practică a activității acestuia.
Totodată, Divizia Trafic București a solicitat remedierea unei probleme tehnice în sistemul IRIS, care nu permitea vizualizarea avizelor transmise de la stația Pantelimon către București Băneasa. Potrivit concluziilor AGIFER, corectarea acestei deficiențe este esențială pentru creșterea siguranței feroviare și evitarea unor incidente similare în viitor.
