Epopeea garniturilor de metrou produse de Alstom în Brazilia continuă. Cea de-a noua garnitură se află și acum în Franța, iar la București s-a oprit, deocamdată, livrarea de trenuri. În aprilie 2025 s-a împlinit un an de când a fost adus primul metrou, însă nici acum cele livrate nu au fost introduse în circulație. Bucureștenii mai au de așteptat până să se bucure de metrourile de ultimă generație.
Surse Metrorex au informat care sunt concluziile pe care inginerii Alstom le-au tras până acum despre trenurile fabricate în Brazilia.
Noile garnituri sunt sensibile la fluctuațiile mari de tensiune din tuneluri
Potrivit surselor Gândul, noile garnituri ar fi sensibile la fluctuațiile mari de tensiune din tunelurile magistralelor bucureștene. Practic, în momentul în care sunt introduse în probe, noile garnituri se opresc brusc, după ce le „sar” siguranțele.
„Rămâne de văzut ce vor face cei de la Alstom, dacă vor decide să schimbe siguranțele la toate garniturile. Iar celelalte câte mai trebuie fabricate să fie făcute cu alte siguranțe. A trecut foarte mult timp de când au fost aduse, nu este firească această întârziere”, au precizat surse Metorex.
O echipă de ingineri Alstom din Franța a venit în martie la București. Specialiștii francezi au fost solicitați pentru a găsi o soluție în vederea intrării în circulație a noilor trenuri. Până în prezent, teste s-au efectuat doar pe M2.
În total, 9 garnituri Alstom produse în Brazilia au ajuns în țară. Mecanicii români trebuie să facă 500 de ture pentru rodaj. Magistrala 5 de metrou are 20 kilometri dus-întors, rezultând cam 500 de ture pentru rodajul de 10.000 kilometri.
Cauza probabilă era bănuită de anul trecut de conducerea Alstom
Această teorie a fost luată în calcul, anul trecut, și de directorul Alstom în România.
„Trenul se află în faza de testare și integrare. În această fază, la orice fel de tren, și la orice fel de producător, apar încontinuu chestiuni de corectat. În ceea ce privește faptul că au sărit niște siguranțe, există o investigație tehnică în curs. Trebuie să vedem dacă este din cauza siguranței, dacă este din cauza softurilor. Cel mai probabil este din cauza grupurilor de sarcină care apar pe rețeaua aceasta, care este foarte veche și în care tensiunea este nefiltrată”, declara Gabriel Stanciu, pentru sursa citată.
Contract de peste 100 de milioane de euro pentru 13 trenuri
Metrorex și Alstom au semnat, în anul 2020, contractul vizând cele 13 trenuri de metrou, care vor fi introduse pe Magistrala 5. Valoarea contractului este de peste 100 de milioane de euro.
Caracteristicile noilor trenuri:
caroserie din oţel inoxidabil;
114 metri lungime şi 3 metri lăţime;
asigură o capacitate totală de 1.200 de pasageri per tren;
fiecare tren cu 6 vagoane are 216 locuri într-o dispunere longitudinală;
asigură două zone speciale de acces destinate pasagerilor cu dizabilităţi;
au aer condiționat.
În egală măsură, Alstom a livrat Metrorex, la sfârșitul lunii octombrie 2024, simulatorul de ultimă generaţie pentru Magistrala M5, destinat instruirii practice a mecanicilor.
