Compania americană Greenbrier România, care deţine fabrica de vagoane de marfă din Arad, cu o istorie veche de 130 de ani, a anunţat că va închide activitatea acesteia. Statul român nu s-a arătat preocupat de menținerea renumitei fabrici de vagoane de marfă, deși transportul feroviar de mărfuri este declarat o prioritate a UE, dar este și o oportunitate a României, odată cu aderarea la Schengen.
Compania de stat CFR Marfă şi companiile feroviare private de transport marfă au programate anual acțiuni de reînnoire a parcului de vagoane. Însă, prin închiderea fabricii de la Arad, acestea se vor concentra şi mai mult spre importuri.
Companiile de transport feroviar de stat şi private doresc vagoane noi
De menționat că vârsta medie a vagoanelor din România trece de 30 de ani. În condiţii de criză, statele puternic dezvoltate precum Marea Britanie UK salvează prin măsuri temporare companiile strategice, cum este acum cazul British Steel. Proprietarul chinez al companiei a avertizat că vrea să oprească furnalele combinatului din estul Angliei.
Statul român nu a arătat un interes real pentru soarta uzinei de vagoane de marfă Arad, deşi aceasta are peste 130 de ani de vechime şi 700 de angajaţi, notează ZF. Asta în contextul în care, în România, companiile de transport feroviar de stat şi private au nevoie de vagoane noi.
Americanii de la Greenbrier au anunţat că au luat decizia de a o închide, producţia urmând să se mute la Caracal şi Drobeta-Turnu Severin. Procedura de concediere colectivă va demara la sfârşitul lunii iunie. Compania americană a anunţat că va coopera îndeaproape cu sindicatele şi comunitatea locală pentru a oferi sprijin angajaţilor afectaţi, pe parcursul procesului de tranziţie.
Grindeanu susține că ministerul pe care îl conduce nu face achiziții
Se pune însă legitima întrebare de ce nu a intervenit Ministerul Transporturilor.
„Ministerul Transporturilor nu face achiziţii. Achiziţiile se fac de către companiile din domeniu, în baza legii achiziţiilor publice. Ar fi ilegal ca un ministru să se implice în procesul de achiziţie publică”, este răspunsul lui Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor.
Decizia de a pune lacătul pe fabrica inaugurată acum 130 de ani aparține proprietarilor americani, care invocă problemele logistice și costurile în creștere.
În altă ordine de idei, viitorii șomeri resimt din plin vestea închiderii renumitei uzine.
„După ce am primit înștiințarea că fabrica se va închide, a fost lovitură grea. Moralul lor, săracii, e la pământ! Plus că au familie, au credite, plus că la noi în fabrică vârsta medie e 50 si ceva de ani. E mult mai greu să-și găsească de lucru”, a declarat Sergiu Pele, lider de sindicat Astra Vagoane Marfă.
