Măsura vine pe fondul unei situații financiare critice a STB, dificultățile fiind semnalate încă din anul 2019 și agravându-se constant de-a lungul anilor. Compania de transport public din Capitală are în prezent datorii de aproape 30 de milioane de euro la furnizori și de peste un miliard de lei la stat, ceea ce a determinat autoritățile să ia în calcul măsuri drastice de eficientizare.
Detaliile planului de restructurare
Conform calculelor interne ale STB, compensațiile vor fi calculate în medie la patru salarii pentru fiecare angajat vizat. La nivelul salariului mediu brut din 2025, de 9.837 de lei, efortul bugetar total ar ajunge la aproximativ 31,4 milioane de lei.
Compania estimează că, după implementarea restructurării, vor rezulta economii de circa 8,8 milioane de lei pe lună, adică aproximativ 105 milioane de lei anual. Acest lucru ar putea contribui semnificativ la reducerea deficitului operațional și la stabilizarea financiară a societății.
Prin același proiect de hotărâre, Consiliul General al Municipiului București (CGMB) ar urma să aprobe și achiziția de servicii juridice externe de consultanță și reprezentare. Conducerea STB anticipează un posibil val de litigii din partea angajaților disponibilizați și susține că direcția juridică internă nu poate acoperi complexitatea procedurilor de concediere colectivă.
Contextul dificultăților financiare
Situația STB s-a deteriorat progresiv în ultimii ani, fiind amplificată de pandemia de COVID-19, de creșterea costurilor operaționale și de subfinanțarea cronică a transportului public din București. Compania a înregistrat pierderi consistente, iar datoriile acumulate au ajuns la cote alarmante.
Directorul general Andrei Dinculescu-Bighea a asumat un plan de eficientizare care prevede nu doar reducerea numărului de angajați, ci și reducerea funcțiilor de conducere cu minimum 30%. Această măsură vizează optimizarea structurii organizatorice și reducerea cheltuielilor administrative.
STB susține că nu dispune de resursele necesare pentru plata compensațiilor, acestea fiind cheltuieli neeligibile prin contractul de delegare a serviciului de transport public. De aceea, este necesară alocarea de fonduri suplimentare din partea acționarului, adică Primăria Municipiului București.
Impactul asupra serviciului de transport
Restructurarea a 800 de angajați reprezintă o proporție semnificativă din personalul STB, care numără în prezent aproximativ 10.000 de salariați. Specialiștii din domeniul transportului public se arată îngrijorați de posibilul impact asupra calității serviciului și a frecvenței autobuzelor, troleibuzelor și tramvaielor în Capitală.
Pe de altă parte, sindicatele din cadrul STB au semnalat de mai multe ori probleme de supraîncărcare a personalului și condiții de muncă dificile. Unii angajați ar putea fi interesați de plecarea voluntară, mai ales în contextul oferirii unor compensații financiare atractive.
Perspective și soluții pe termen lung
Experții în urbanism și transport public susțin că restructurarea personalului, deși necesară din punct de vedere financiar, nu rezolvă problemele structurale ale STB. Aceștia recomandă o reformă comprehensivă care să includă:
Modernizarea flotei de vehicule pentru reducerea costurilor de mentenanță
Digitalizarea sistemului de taxare și control
Optimizarea rutelor pe baza datelor de trafic în timp real
Creșterea subvenției pentru transportul public pentru acoperirea costurilor reale
Dezvoltarea unui plan strategic de transport integrat pentru București-Ilfov
Pentru bucureșteni, restructurarea STB ar putea însemna, pe termen scurt, posibile modificări în graficele de circulație și o perioadă de ajustare. Pe termen lung îns, dacă economiile realizate vor fi reinvestite în modernizare, calitatea serviciului ar putea crește.
Surse: Mediafax, Buletin de București
