Operatorul feroviar de stat invocă permanent vechimea materialului rulant, dar asta nu împiedică un paradox. Cea mai nouă locomotivă a CFR Călători, produsă în anul 2010 și dotată cu echipamente tehnice de ultimă generație, zace de ani buni în depou, după ce a avut ghinionul să se defecteze.
Pe 4 iulie 2014, s-a pus în circulație primul super-tren care circula cu viteza de 160 km/oră, pe Magistrala 800 București-Constanța. Garnitura a fost tractată de locomotiva 001-3, prima produsă de Softronic Craiova, în 2010. Practic, era și este cel mai nou mijloc de tracțiune deținut de parcul SNTFC CFR Călători.
În 2024, locomotivă a fost sortită unei vieți triste, fiind abandonată în Depoul București Călători al operatorului feroviar de stat, unde s-a acoperit de rugină și de vegetație. Nu s-au făcut reviziile la timp, iar locomotiva a fost abandonată, scrie clubferoviar.ro.
Locomotiva e bine, reparația nu a reușit
La conferința de presă organizată, luni, de directorul general al CFR Călători, Traian Preoteasa, s-au aflat mai multe detalii despre locomotivă.
„Am încercat să o reparăm noi, la SCRL (Societatea Comercială de Reparații Locomotive, filială a CFR Călători – n.red), dar nu s-a reușit. Am pregătit documentația pentru a fi lansată procedura de licitație pentru a o repara”, a răspuns Mihail Victor Manole , director general adjunct Sector Exploatare – Material Rulant, pentru sursa citată.
Oficialul a admis că va fi greu să găsească o firmă dornică s-o repare, ținând cont că este vorba de o singură locomotivă. Succesul iniațiativei depinde de găsirea sursei de finanțare pentru reparație.
Compania trage nădejde ca la o eventuală licitație lansată de operatorul feroviar de stat, să depună ofertă chiar producătorul locomotivei, Softronic Craiova. Dar uzina este asaltată de comenizile de la Green Cargo Suedia, cărora le livrează de ani buni locomotive noi, dar și de CFR Călători pentru modernizarea a 19 locomotive.
Pe de altă parte, conducerea societății de stat a trimis, pentru upgrade, la Softronic și Reloc Craiova, câte 19 locomotive vechi din anii ’70, în loc s-o trimită pe cea mai nouă dintre ele.
Cea mai nouă locomotivă a CFR, fabricată de Softronic Craiova
Softronic a fost înfiinţată în 1999, cu capital integral românesc. Atât locomotivele, cât şi trenurile sale sunt proiectate pentru o eficienţă energetică maximă.
Prima locomotivă Transmontana a fost livrată către CFR Călători și este cea rămasă abandonată. Este recunoscută ca una dintre cele mai performante locomotive electrice fabricate în Europa,fiind omologată de Autoritatea Feroviară Română. Deţine autorizaţii de circulaţie pe căile ferate din Bulgaria, România, Ungaria, Slovacia şi Suedia.
Potrivit fișei tehnice, locomotiva are un design modern, motoare de tracţiune asincrone, frânare dinamică (reostatică şi recuperativă), convertoare electronice de tracţiune, echipamente electronice de comandă şi control bazate pe microcontrolere şi microprocesoare, faruri LED şi multe altele.
Rămâne de văzut dacă ea va reveni în parcul activ al CFR Călători sau va fi lăsată în continuare pradă ruginei și vegetației.
Traian Preoteasa așteaptă locomotivele modernizate prin PNRR
Până să fie reparată cea mai nouă locomotivă, conducerea societății de stat așteaptă să primească înapoi locomotivele și vagoanele trimise la modernizat cu bani din Planul Național de Redresare și Reziliență.
„În ceea ce priveşte partea tehnică a companiei, este în derulare un proiect PNRR în care sunt modernizate 55 de locomotive şi 139 de vagoane. Programul, noi zicem că merge destul de bine. Avem mici întârzieri, dar nu aparţin CFR Călători. Este vorba de punerea pe piaţă a materialului rulant, care scârţie puţin la organele de reglamentare”, a spus directorul general Traian Preoteasa.
Managerul a reconfirmat promisiunea că toate trenurile estivale spre litoral vor fi compuse din locomotive și vagoane modernizate prin PNRR.
