Super-trenul din România care circula cu 110 km pe oră! Pentru a prinde un loc în garnitura-minune, românii se îmbulzeau la casele de bilete din gări

Ştim că vine greu de crezut, în 2025, că România a avut trenuri care au circulat şi cu viteza de 110 km/h, ba chiar în 1937, dar este adevărat.

Trenul aerodinamic a fost folosit pentru prima dată în 1937, pe ruta București – Constanța. A uimit cu viteza cu care a "zburat".

Trenul aerodinamic, produs în Uzinele „Malaxa”

Invenţia celui mai rapid tren din România îl are ca protagonist pe magnatul Nicolae Malaxa, unul dintre marii industriași ai României interbelice.

A fost o adevărată inovație a acelor vremuri, atribuită inginerului Nicolae Malaxa (1884 – 1965), unul dintre cei mai bogați oameni ai României secolului XX. Pe distanţe mai scurte, dar trenul atingea chiar şi 150 km/h.

Automotoarele rapide au fost fabricate din oțel special, sudat și aveau conducere la ambele capete. Acele vagoane susţineau până la 80 de tone. Aveau 134 de locuri, iar motoarele lor de 500 de Cai Putere erau acţionate cu motorină şi funcţionau simultan.

„Viteza lor maximă e de 120 de kilometri pe oră, iar cea comercială de 100 km. Sunt vopsite în alb. Călătorii acestor trenuri vor plăti biletul întreg, orice gratuităţi, chiar ale miniştrilor, fiind desfiinţate”, potrivit publicației Argus, în 1937.

Citiţi şi: Amenințarea CFR care vizează călătorii din România. Ce surpriză neplăcută pot avea clienții fideli ai societății în viitorul foarte apropiat

Trenul, asemuit cu un avion pe şine

Trenul aerodinamic era o aplicaţie a aviaţiei pe sol, arăta presa vremii. Forma sa îi impresiona pe români.

„Locomotiva este acoperită cu o carapace de tablă, roţile şi bielele sunt mascate, coşul abia se vede (în cazul când locomotiva nu e electrică), toate unghiurile sunt rotunjite, vagoanele sunt unite între ele prin table spre a forma un singur corp de penetraţie în aer, iar ultimul vagon este profilat pentru a evita zguduiturile.

Pe linia Paris-Dijon aerodinamicul atinge iuţeli de 150 de kilometri pe oră. Aceiaşi iuţeală va fi atinsă desigur pe liniile: Bucureşti-Constanţa şi Bucureşti-Braşov în vara 1938, după primul an de experienţă”, scria Adevărul în acele vremuri.

Citiţi şi: Super-locomotiva CFR zace acoperită cu buruieni. Cum a fost posibil ca una dintre achizițiile marcante ale companiei să devină o epavă în 14 ani

Două ore şi jumătate până la Constanţa

Așadar, în anul 1937, garnitura a parcurs traseul București – Constanța cu o viteză medie de 110 km/h, în două ore şi jumătate.

Era privit ca un model revoluționar care ar putea fi folosit de turiști, dar și de oamenii de afaceri care voiau să parcurgă distanțele mari dintre Capitală și orașele apropiate făcând două drumuri în aceeași zi.

Cine a fost Nicolae Malaxa

Nicolae Malaxa (1884 - 1965) s-a numărat printre cei mai bogați oameni din România secolului XX. El a fondat și a deținut în anii interbelici câteva dintre marile uzine ale României: Fabrica de locomotive Malaxa din București, Uzina de tuburi și oțelării Malaxa din București, Fabrica de armament și muniții din Tohanul Vechi (Zărnești, Brașov), care numărau împreună peste 12.000 de angajați la sfârșitul anilor '30.

Era, de asemenea, administrator la Uzinele Astra din Arad și Brașov, care produceau echipamente feroviare și militare și administrator la Uzinele metalurgice din Copșa Mică și Cugir care furnizau armament ușor și muniție.