Un conflict interminabil, de peste un deceniu, care a cuprins proteste masive și invective dure între taximetriști și șoferii Uber și Bolt, a avut ca deznodământ, în februarie 2025, o victorie pentru taximetrie.
După o avalanșă de reclamații privind concurența neloială și un cadru legislativ care a favorizat transportul alternativ, guvernul a acceptat limitarea drastică a numărului de mașini pe platformele de ride-sharing.
S-a reglementat nu doar piața, ci și regimul fiscal și cadrul de reglementare
Lupta prin proteste și lobby-ul sindicatelor nu a vizat doar piața, ci și regimul fiscal și cadrul de reglementare. Taximetriștii au acuzat că sunt supuși unor reguli mult mai stricte, în timp ce platformele de transport alternativ au fost tolerate în zone gri legislative, permițându-le să se dezvolte rapid, ocolind nu puține obligații birocratice.
Sindicatele taximetriștilor susțin că măsurile obținute reprezintă doar un început al echilibrării pieței. Pe de altă parte, platformele digitale avertizează că limitarea numărului de șoferi ar putea afecta disponibilitatea curselor, având ca efect creșterea prețurile pentru clienți.
ANAF a anunțat recent un prejudiciu de peste 3 milioane de lei cauzat de o companie de transport alternativ prin evaziune fiscală. Pe de altă parte, mii de taximetriști din București circulă fără autorizații valabile, din cauza unui blocaj birocratic al Primăriei Capitalei.
Uber a dat startul unei lupte acerbe
Războiul dintre taximetriști și șoferii de ride-sharing a început în 2015, odată cu intrarea pe piață a Uber. În primii ani, reacția autorităților a fost una pasivă, arată ziare.com, taximetriștii acuzând statul că permite concurența neloială, din vreme ce Uber funcționează fără reglementări clare, fără licențe și fără obligațiile fiscale care le reveau taximetriștilor. Mai mult, șoferii de Uber și Bolt plăteau taxe mai mici, percepând tarife competitive, mai mici decât cele practicate de taxiuri.
În perioada 2017-2019, mii de taximetriști au organizat proteste în București și în marile orașe ale țării. După mai mulți ani de proteste și dezbateri, Guvernul Dăncilă a emis, pe 25 iunie 2019, Ordonanța de Urgență 49/2019, care a legalizat serviciile de transport alternativ. OG a permis Uber, Bolt și altor platforme similare să opereze oficial în România, fără însă a le impune aceleași reguli ca taxiurilor.
Cu timpul, în mari orașe ca București, Cluj, Timișoara sau Iași, numărul taxiurilor a început să scadă, iar șoferii Uber și Bolt au crescut. În București, în 2024, erau autorizate 6.000 de taxiuri, dar existau peste 30.000 de mașini pe platformele de ride-sharing.
Cum a funcționat dublul standard încurajat de stat
Dublul standard începe de la controlul tarifelor, căci taxiurile sunt obligate să respecte un tarif fix, aprobat de autorități. Uber și Bolt aplică tarife dinamice, care cresc drastic în momentele de vârf sau în condiții meteo nefavorabile.
„Dacă se anunță ploaie, Uber și Bolt dublează prețurile. Noi nu avem această libertate, trebuie să respectăm tarifele stabilite de primărie. Cum să fie asta o competiție corectă?”, a explicat Ioan Pugna, președintele Asociației de Monitorizare Taxi Transilvania.
În egală măsură, platformele de ride-sharing au beneficiat de o fiscalitate mai puțin severă. Taximetriștii sunt obligați să emită bonuri fiscale pentru fiecare cursă, toate încasările fiind raportate automat către ANAF prin case de marcat omologate. în cazul Uber și Bolt, veniturile șoferilor sunt colectate de platformă, fără un control real al statului asupra sumelor încasate.
Conform unui raport al Consiliului Concurenței din 2022, Uber nu obține venituri din servicii de transport în România, ci colectează comisioane prin intermediul unor entități înregistrate în Lituania și Olanda.
Un alt argument invocat de sindicatele taximetriștilor este obligația ca taxiurile să obțină autorizații de la primării, în timp ce șoferii Uber și Bolt nu au fost obligați, mult timp, să respecte această regulă. În unele orașe mari și mai ales în București, au fost întârzieri mari în eliberarea autorizațiilor, contribuind la scăderea numărului de taximetriști.
