Garniturile de metrou produse de Alstom, care ar fi trebuit să fie deja introduse în circulație pe magistrala M5, se confruntă cu probleme tehnice neașteptate. Recent, mai mulți specialiștii din Franța au venit în țara noastră pentru a identifica cauza acestor probleme. În aceste condiții, livrarea trenurlor a fost momentan sistată.
În anul 2020, Metrorex și Alstom au semnat un contract pentru livrarea a 13 garnituri de tren ce urmau să fie introduse în circulație pe Magistrala 5. Valoarea contractului este de peste 100 de milioane de euro.
Recent s-a împlinit un an de când a fost adus primul tren nou în București, însă nici acum noile garnituri nu au fost introduse în circulație. Nici măcar rodajul acestora nu a fost făcut.
Probleme neașteptate pentru garniturile de metrou Alstom
În ciuda faptului că, până în prezent, au ajuns în București nouă trenuri Alstom, niciunul nu a fost introdus în circulație. Au fost efectuate teste doar pe Magistrala 2, ocazie cu care au fost semnalate anumite probleme.
Se pare aceste trenuri noi nu au fost introduse în circulație deoarece sunt sensibile la fluctuațiile mari de tensiune din tunelurile metroului bucureștean. Mai exact, în momentul în care sunt introduse în probe, noile garnituri se opresc, după ce le „sar” siguranțele.
„Rămâne de văzut ce vor face cei de la Alstom, dacă vor decide să schimbe siguranțele la toate garniturile. Iar celelalte câte mai trebuie fabricate să fie făcute cu alte siguranțe. A trecut foarte mult timp de când au fost aduse, nu este firească această întârziere”, au explicat surse Metorex pentru Gândul.
În luna martie, o echipă de ingineri Alstom din Franța a venit la București pentru a găsi o soluție în ceea ce privește intrarea în circulație a noilor trenuri de metrou.
Ce spun șefii companiei Alstom
Anul trecut, șeful Alstom România a admis aceste probleme pe care noile garnituri de tren le-ar avea din cauza fluctuațiilor mari de tensiune din tunelurile metroului bucureștean.
„Trenul se află în faza de testare și integrare. În această fază, la orice fel de tren, și la orice fel de producător, apar încontinuu chestiuni de corectat. În ceea ce privește faptul că au sărit niște siguranțe, există o investigație tehnică în curs. Trebuie să vedem dacă este din cauza siguranței, dacă este din cauza softurilor. Cel mai probabil este din cauza grupurilor de sarcină care apar pe rețeaua aceasta, care este foarte veche și în care tensiunea este nefiltrată. Nu știm să spunem, este prematur”, a declarat Gabriel Stanciu.
