Linia de tramvai 32 din București, una dintre cele mai importante legături de transport public dintre Rahova și centrul orașului, continuă să ridice probleme tehnice, chiar și după lucrările de reparații realizate de Societatea de Transport București la finalul anului trecut. Deși intervențiile au avut loc înainte de Crăciun, imaginile publicate recent pe rețelele de socializare arată că infrastructura feroviară rămâne într-o stare vizibil degradată, cu șine ruginite și denivelări persistente.
În perioada 27–31 decembrie, circulația tramvaielor pe linia 32 a fost suspendată pentru realizarea unor lucrări de refacere a căii de rulare. Pe durata intervenției, transportul călătorilor a fost asigurat cu autobuze introduse temporar pe traseu. Autoritățile au prezentat lucrările ca pe o intervenție menită să îmbunătățească siguranța și confortul circulației.
La scurt timp după reluarea circulației, călătorii au semnalat însă că tramvaiele continuă să se deplaseze cu dificultate pe anumite porțiuni, iar vibrațiile resimțite în vehicule nu au dispărut complet.
Gazonul montat în 2018 continuă să producă efecte asupra infrastructurii
Problemele actuale ale liniei 32 sunt legate de o intervenție mai veche, realizată în anul 2018, când Primăria Sectorului 5 a instalat gazon pe calea de rulare, în cadrul unui proiect de amenajare urbană de tip „green track”. Această soluție, deși estetică, s-a dovedit incompatibilă cu structura tehnică a liniei de tramvai.
Potrivit informațiilor publicate de Mobilitate.eu, lucrările realizate recent de STB au fost în principal intervenții punctuale, menite să reducă denivelările și să stabilizeze temporar infrastructura afectată. Problemele structurale ale liniei nu au fost însă eliminate complet.
Conform aceleiași surse, suportul de piatră spartă și balast a fost compromis în timp, după ce pământul amestecat cu apă s-a infiltrat în stratul de susținere al căii de rulare. Acest proces a provocat surparea și deformarea liniei, fenomen care afectează stabilitatea șinelor.
Instalațiile de irigații montate odată cu gazonul ar fi contribuit la deteriorare, prin pierderi de apă care au accelerat degradarea infrastructurii. În timp, prinderile șinelor și traversele au fost afectate, cedând sub presiunea traficului constant al tramvaielor.
Imagini recente indică degradarea continuă a liniei
La aproximativ două săptămâni după finalizarea lucrărilor de reparații, noi imagini apărute în spațiul public sugerează că starea liniei nu s-a îmbunătățit semnificativ. Fotografii realizate pe traseu și publicate online arată șine ruginite, acoperite de zăpadă, și porțiuni unde infrastructura pare în continuare deteriorată.
Materialele vizuale au fost distribuite inclusiv de comunitatea online „Vânătorii de Comori”, care documentează frecvent situația infrastructurii urbane din București. Imaginile indică faptul că intervențiile recente nu au schimbat radical aspectul căii de rulare.
Linia 32 este una dintre cele mai circulate rute de tramvai din Capitală, asigurând legătura între cartierul Rahova și Piața Unirii. Din acest motiv, starea infrastructurii are un impact direct asupra unui număr mare de călători.
Soluția tehnică utilizată nu este compatibilă cu sistemele Green Track
Analizele tehnice citate de Mobilitate.eu arată că structura liniei 32 nu este compatibilă cu sistemele de tip „Green Track”. Acestea presupun condiții speciale de drenaj, stabilitate și întreținere, care nu au fost îndeplinite în cazul proiectului realizat în 2018.
Specialiștii susțin că, pentru menținerea în siguranță a circulației, sunt necesare lucrări periodice de burare mecanizată și completarea stratului de piatră spartă. Aceste intervenții permit nivelarea căii de rulare și reducerea riscului de deformare.
Un avantaj al infrastructurii clasice cu piatră spartă este mentenanța relativ simplă, deoarece șinele uzate pot fi înlocuite mai ușor. De asemenea, riscul de patinare a tramvaielor este mai redus comparativ cu soluțiile în care șinele sunt înglobate în beton sau asfalt, utilizate în multe zone ale orașului.
Totuși, aceste lucrări de întreținere trebuie realizate constant, pentru a preveni degradarea accelerată a infrastructurii.
