Tunelul Fehmarnbelt, care va lega Danemarca de Germania, este unul dintre cele mai spectaculoase proiecte din Europa. Acesta va include două benzi de autostradă în fiecare direcție și două linii feroviare electrificate, traversând una dintre cele mai aglomerate rute maritime din lume. Mai mult, tunelul va coborî până la 40 de metri sub Marea Baltică.
În ciuda faptului că va avea doar 18 kilometri lungime, Fehmarnbelt, care va face legătura între Germania și Danemarca, va deveni cel mai lung tunel rutier și feroviar din lume, precum și cel mai lung tunel subacvatic.
Spre deosebire de tunelurile săpate prin roci solide, Fehmarnbelt este construit prin scufundarea unor secțiuni prefabricate din beton într-un șanț de pe fundul mării, unde sunt interconectate și acoperite. În luna februarie a acestui an, primele secțiuni prefabricate au părăsit fabrica din Rødbyhavn, marcând începutul unei etape cheie a proiectului, care este planificat să fie finalizat în 2029. Costul total al acestui proiect a fost estimat la 7,4 miliarde de euro.
Proiectul tunelului implică utilizarea unor elemente de beton masive, fiecare măsurând 217 metri lungime, 42 metri lățime și 9 metri înălțime, cu o greutate de 73.000 de tone, echivalentul a 10 Turnuri Eiffel. Nu mai puțin de 79 de astfel de elemente standard și 10 elemente speciale, de 39 de metri, destinate instalațiilor electrice, vor fi conectate între insula daneză Lolland și insula germană Fehmarn, la o adâncime de până la 40 de metri sub Marea Baltică.
Tunelul Fehmarnbelt, noua bijuterie a ingineriei
După ce va fi dat în folosință, tunelul Fehmarnbelt va reduce foarte mult timpul de călătorie între Germania și Danemarca. În prezent, traversarea cu feribotul durează 45 de minute, însă parcurgerea noului tunel cu mașina va dura doar 10 minute, în timp ce cu trenul va dura 7 minute. În aceste condiții, un drum cu trenul între Hamburg și Copenhaga, care acum durează aproximativ 5 ore, se va reduce la jumătate.
Astfel, tunelul Fehmarnbelt va avea un impact semnificativ asupra turismului din Danemarca, făcând-o mai accesibilă pentru călătorii din Europa Centrală.
În afara beneficiilor economice și turistice, proiectul a stârnit unele preocupări privind impactul asupra mediului. În 2020 și 2022, instanțele germane au respins mai multe contestații legate de probleme ecologice. Constructorul susține că va lua măsuri pentru a minimiza impactul asupra habitatelor marine, inclusiv prin crearea unor noi zone naturale. Astfel, materialul excavat de pe fundul mării, în cantitate de 15 milioane de metri cubi, va fi folosit pentru a extinde zonele de teren pe insulele Lolland și Fehmarn.
