Astfel, Varvara va fora în munte tunelurile gemene Ormeniș, alături de Eleni, primul utilaj TBM care a pornit pe 5 martie 2024, cu o lungime de 6,9 km fiecare, între Racoș și Ormeniș, pe segmentul sudic al tronsonului de cale ferată care va străpunge dealurile din zonă.
Acest uriaș proiect este cofinanțat de Uniunea Europeană, contractul fiind semnat de Compania Națională de Căi Ferate (CFR SA) cu consorțiul AKTOR SA – Alstom Transport SA – Compania Arcada.
„În cadrul contractului sunt prevăzute lucrări complexe de infrastructură și suprastructură feroviară, prin modernizarea liniei de cale ferată dublă pe circa 85 km, lucrări în stații (clădiri, peroane, copertine, tuneluri pietonale), modernizarea a 10 puncte de secţionare, 32 de poduri, 92 de podețe noi, 5 viaducte, 2 pasaje superioare, 1 pasaj inferior, 4 tuneluri feroviare și introducerea sistemului de management al traficului (ERTMS)”, a transmis CFR Infrastructură în ceea ce privește calea ferată Brașov – Sighișoara.
Eleni a săpat 102 metri în interiorul muntelui
Până la sfârșitul săptămânii trecute, Eleni a reuși să sape 102 metri în interiorul muntelui, adică achivalentul a 68 de inele prefabricate de beton.
Odată ce faza de teste și calibrări s-a terminat, ritmul forajului s-a accelerat pentru că a fost setată o mașină uriașă în direcția și la înclinația corecte.
Aceleași proceduri urmează să se aplice și la forajul cu Varvara. Potrivit lui Sotirios Koropoulis, directorul de proiect pentru tronsonul Apața-Cața, șantierul Lotului 2, litologia actuală pe care echipa AKTOR o exploatează poate fi clasificată drept argilă. Este extrem de importantă compoziția solului pentru că este elementul care dictează abordarea de forare.
„Acest proiect este o capodopera inginerească pentru calea ferată dintre Brașov și Sighișoara. Forăm cele mai lungi tuneluri feroviare din România prin muntele dintre Apața și Racoș. Singularitatea provocărilor tehnice datorate structurii variabile a solului face ca acest proiect să fie o premieră pentru România”, a declarat Alexandros Exarchou, CEO al Grupului Intrakat.
Citește și: Păcăleala de la casa de pariuri din București. Doi angajați au câștigat împreună 150.000 de euro
Forarea primului tunel pe tronsonul de cale ferată Brașov-Sighișoara s-a început în luna martie
Compania de construcții Aktor a început forarea tunelurilor în cadrul proiectului de reabilitare a liniei de cale ferată Brașov – Simeria, componentă a Coridorului Rin – Dunăre, pentru circulația cu viteză maximă de 160 km/h, secțiunea Brașov – Sighișoara, subsecțiunea 2 Apața – Cața, în luna martie, cu mici întârzieri.
„Construim o operă de artă inginerească pentru calea ferată Brașov – Sighișoara. Forăm cele mai lungi tuneluri feroviare existente în România prin muntele dintre Apața și Racoș. Vor fi 24 km în total. Singularitatea provocărilor tehnice datorate structurii variabile a solului face ca acest proiect să fie o premieră pentru România. De asemenea, subliniază capacitatea Aktor de a implementa proiecte de construcții complexe și provocatoare”, după cum explică Alexandros Exarchou, vicepreședintele Consiliului de Administrație și CEO al Grupului Intrakat, din care face parte constructorul Aktor SA.
