România a întrecut, probabil, Italia la producţia de automobile în 2024, ca număr de autoturisme, dar şi pe vecinii din Ungaria şi Polonia – ca volume sau număr de autoturisme, nu ca valoare adăugată brută, arată o analiză de dată foarte recentă.
Italia este, incontestabil, o mare putere industrială a Europei – ocupă locul 2 după Germania la industrie prelucrătoare, fără segmentul Energie. Ocupă locul 3 per total, la nivelul întregii Uniuni Europene.
Țara noastră a întrecut colosul auto Italia în 2024, grație unei conjuncturi favorabile
În timp, competiţia extrem de dură de pe piaţa auto europeană şi globală a selectat firme și mărci emblematice ale Italiei. Unele au dispărut definitiv, cele mai multe însă fiind preluate de brandurile puternice rămase în cursă.
Campionul industrial Fiat este astăzi unul dintre cei doi piloni principali ai conglomeratului Stellantis, cu sediul administrativ în Ţările de Jos. Celălalt pilon Stellantis e grupul din Franţa PSA (Peugeot – Citroen), plus germanul Opel, preluat de PSA de la General Motors. Dar și americanii Chrysler, preluaţi anterior de Fiat.
„Aşadar, este puţin probabil ca o ţară ca România, de puţin peste 19 milioane de locuitori, dezvoltată industrial la nivel mediu, cu o puternică marcă auto naţională – Dacia –, dar care aparţine de un grup din Franţa şi cu o a doua marcă internaţională americană, emblematicul Ford, acum prezent la noi prin joint-venture-ul din Turcia Ford Otosan, să întreacă pe termen mediu şi lung Italia – cu 59-60 milioane de locuitori, aşadar de peste 3 ori mai numeroşi – şi cu o tradiţie în domeniu cu mult mai puternică. Totuşi, prin jocul şi conjunctura pieţelor, minunea e posibil să se fi produs în anul 2024”, arată analiza citată de Economedia.ro.
Modelele de la Mioveni prind un avans notabil pe piața europeană
Astfel, modelele de volum produse lângă Piteşti, la Mioveni (Dacia Sandero, Duster, Logan, Jogger, curând va intra şi Bigster) şi la Craiova (Ford Puma, Transit Courier şi Tourneo Courier, curând şi Puma Gen-E) au fost solicitate pe o piaţă europeană afectată de o inflaţie istorică. Așadar, modelele Italiei au avut o conjunctură foarte nefastă.
Două analize arată că Franţa şi Italia au în top 10 naţional (afectat de austeritate) preponderent automobile produse în alte ţări, chiar dacă multe din acestea aparţin grupurilor franceze şi italiene. În antiteză cu Dacia-Renault şi Ford Otosan România, Stellantis (Fiat) a produs doar 475.000 de unităţi în Italia, în scădere cu 37% (la un minim de 68 de ani).
România a urcat pe locul 6 la nivelul UE
Celelalte grupuri din Italia produseseră împreună, în 2023, doar 129.000 de unităţi, exceptând Stellantis. Dacă ele şi-au menținut producţia, Italia cu peste 600.000 unităţi tot ar fi peste România - cu 560.000 de autoturisme.
Însă, dacă acestea au scăzut în 2024 cu 34% – nivel apropiat de -37% al Stellantis Italia –, atunci România a urcat pe locul 6 la nivelul UE, devansând Germania, Spania, Franţa, Cehia şi Slovacia. Sau pe locul 7, dacă luăm în calcul şi Regatul Unit al Marii Britanii, ce produce 1 milion pe an.
Italia deţine încă Ferrari (foto), producător de maşini sport & lux, care a realizat 6 miliarde euro în venituri (cât Dacia-Renault România sau cât Ford Otosan România), cu doar 13.663 de maşini vândute în 2023.
Grație profitabilităţii mari şi conjuncturii bune a pieţei de lux, Ferrari are o capitalizare bursieră de 81, 5 miliarde de euro, în ianuarie 2025, faţă de Stellantis la doar 37,1 miliarde euro, Renault la 14,2 miliarde euro, respectiv Ford la 41,2 miliarde euro.
România poate devansa în egală măsură Polonia și Ungaria
La nivelul de vârf, totul este indiscutabil. Germania rămâne marea campioană, cu peste 4 milioane de automobile produse în fiecare din ultimii ani. Spania e pe locul 2 cu 2,5 milioane anual şi Franţa pe locul 3 cu 1,5 milioane. Urmează foarte aproape Cehia (1,4 milioane) şi Slovacia (1 milion).
Însă, în eșalonul doi, așadar între locurile 6-10, România poate profita de conjunctura actuală care îi surâde.
„Se întâmplă că tot conjunctura favorabilă a pieței – aşadar nu e o garanţie pe termen mediu şi lung – face ca România să fie în 2024 şi în faţa Poloniei și pentru încă un an în faţa vecinei Ungaria. Polonia este o ţară mult mai puternică economic, cu o populaţie dublă faţă de a noastră, dar cu o industrie de automobile mai slab reprezentată: fabrici mai multe decât la noi, dar de volume mai reduse. Ungaria invers – e mai slabă economic decât România, cu o populaţie la jumătate, dar foarte dezvoltată industrial, atrăgând pro-activ, cu politici industriale dedicate, mari fabrici de automobile din Germania, dar şi campioni pe baterii EV din China şi Coreea de Sud”, arată analiza menționată.
Întreg sectorul european de Automotive şi producţia de automobile (de pasageri şi comerciale LCV) în special, suportă presiunea a doi factori majori. E vorba de politica de decarbonizare promovată de UE. (cota de Energie Verde / total flotă) şi competiţia mare a producătorilor din China, foarte avansaţi în domeniu.
