Lucrările la secțiunile montane ale autostrăzii A1 Sibiu – Pitești au demarat în 2025. În paralel cu autostrada, constructorii vor începe, cel mai probabil în această vară, execuția unui pod de peste 300 de metri lungime și cel puțin 100 de metri lățime. Ecoductul va fi destinat traversării lui de către animalele Carpaților Meridionali.
Podul împădurit pentru animale, decuplat de viitoarea A1, va fi amplasat printr-un loc unde nu va trece autostrada.
Un coridor pentru mamiferele mari este avantajos și pentru oameni
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), care monitorizează marile proiecte de infrastructură din țară, explică de ce s-a recurs la această soluție inedită.
„DN7, așa cum este el acum foarte circulat, mai ales de trafic greu, nu este – cum se spune în limbaj tehnic – permeabil. Adică este o barieră în calea animalelor care nu pot trece dintr-o parte în alta, peste Valea Oltului. Traficul este blocajul principal, animalele sunt speriate, evită zona din cauza traficului, a zgomotului. În zona aceasta a Meridionalilor practic coridoarele ecologice din punct de vedere al mamiferelor mari sunt întrerupte”, a declarat expertul pentru Hotnews.
În apropiere de Cornetu, acolo unde autostrada A1 spre Sibiu intră pe Valea Oltului, între munți, va fi ridicat acest pod de dimensiuni impresionante. Însă, pe el nu vor circula nici mașinile, nici pietonii, ci doar animalele pădurii.
Ecoductul este cel mai lat pod din România
Structura – denumită tehnic ecoduct – va fi amplasată peste DN7 în zona Cornetu, aproximativ la km 45+300 – 45+750. Este menită să asigure traversarea a 3 obstacole: DN7, Calea Ferată CF201 și râul Olt.
Pentru a evita barierele actuale, ecoductul supratraversează DN7, calea ferată, un drum de pământ local și râul Olt.
„Soluția propusă are rolul de a reprezenta pentru fauna sălbatică cea mai bună opțiune de traversare a zonei coridorului ecologic, fără a fi nevoită să interacționeze cu una sau mai multe din barierele fizice anterior menționate”, a explicat CNAIR.
Ecoductul va avea o lățime minimă de 100 m, fiind cel mai lat pod construit în România până în prezent. Structura va avea o lungime de mai bine de 300 de metri și este în formă de arc cu 4 deschideri.
„Fundațiile și culeele sunt masive, din beton, iar suprastructura este compozită, respectiv de oțel cu placă de suprabetonare. Structura în arc este compusă, pentru fiecare deschidere, din 7 arce (în total 14 arce), iar interdistanța dintre fiecare cuplu de arce este de 7 m. Declivitatea (n.r. panta) este de aproximativ 2%”, potrivit descrierii tehnice furnizate de CNAIR.
Lucrările încep în această vară și s-ar putea încheia în 2027
Procesul de execuție al acestei lucrări este următorul:
săparea și turnarea lucrărilor de fundație;
execuţia de terasamente pe terenuri armate;
construcția si depozitarea pe fiecare mal a unui segment al arcului;
manipulare cu macaraua a elementelor asamblate;
instalarea cadrelor metalice verticale și a predelelor cu grosimea de 22 cm.
Începutul lucrărilor este planificat pentru sfârșitul lunii iunie 2025, sfârșitul de execuție fiind programat pentru începutul anului 2027. Ecoductul face parte din contractul pentru autostrada A1 Sibiu – Pitești, Secțiunea 3 (37,4 km), contractată în 2022 cu italienii de la WeBuild pentru circa 5,3 miliarde de lei.
