Lucrările la Autostrada Bucureștiului A0 continuă să avanseze în zona de nord a Capitalei. Muncitorii companiei UMB, controlată de antreprenorul Dorinel Umbrărescu, au turnat primul strat de beton pe podul de 1,3 kilometri peste lacul Cernica, una dintre structurile principale ale Lotului 4 Nord al Autostrăzii Bucureștiului.
Proiectul face parte din sistemul de autostrăzi care va forma inelul rutier al Capitalei și este considerat unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură aflate în derulare în jurul Bucureștiului.
Podul peste lacul Cernica este una dintre cele mai mari structuri ale Autostrăzii A0 Nord
Lotul 4 al Autostrăzii Bucureștiului A0 Nord are o lungime totală de 4,47 kilometri și include două structuri majore.
Prima dintre acestea este podul de 1,3 kilometri peste lacul Cernica, unde constructorii au început turnarea primului strat de beton. Cea de-a doua structură importantă este un pasaj cu lungimea de 504 metri peste calea ferată București Sud – Oltenița.
Aceste lucrări sunt parte dintr-un proiect mai amplu care vizează modernizarea infrastructurii rutiere din jurul Capitalei și conectarea principalelor autostrăzi care pornesc din București.
În paralel, lucrările avansează și la reabilitarea Centurii București în zona Cernica, pe tronsonul cuprins între DN3 și Autostrada A2.
Proiectele de infrastructură pot întâmpina întârzieri din cauza problemelor descoperite în teren
Cristi Stancu, reprezentant al companiei Maristar SRL, care lucrează pe sectorul cunoscut drept „centura veche” a Capitalei, a declarat recent că proiectul este în grafic.
În cadrul evenimentului Profit.ro Maratonul Infrastructură și Mobilitate, acesta a explicat că una dintre principalele provocări ale proiectelor de infrastructură aflate în trafic este impredictibilitatea.
„Problema proiectelor de infrastructură care sunt în trafic este legată de impredictibilitate. Constructorul, de cele mai multe ori, trebuie să aducă la consonanță ceea ce are de făcut cu ceea de găsește în teren. De cele mai multe ori mai găsești și altele, care nu erau prinse în planuri”, a afirmat Cristi Stancu.
Potrivit acestuia, diferențele dintre planurile inițiale și realitatea din teren pot genera dificultăți suplimentare pentru constructori.
Rețele vechi de utilități pot complica execuția lucrărilor
Cristi Stancu a subliniat că multe dintre problemele apărute în timpul execuției lucrărilor sunt cauzate de existența unor rețele vechi de utilități, unele instalate încă din perioada comunistă.
„România în ultimul timp, în ultima perioadă de timp, a ajuns la un nivel de planificare și de aranjare foarte bună. Dar ce a fost înainte, imaginați-vă, sunt rețele de pe vremea comunismului. Găsim niște țevi, o utilitate pe care nu o recunoaște nimeni”, a afirmat acesta.
Antreprenorul a explicat că firmele de construcții sunt obligate să respecte procedurile legale și nu pot muta utilități fără autorizații și acorduri din partea proprietarilor rețelelor.
Procedurile administrative pot întârzia lucrările
Potrivit lui Cristi Stancu, obținerea avizelor necesare pentru relocarea utilităților poate dura luni de zile.
„Durează vreo 8-9 luni hârtiile și execuția două săptămâni. Timpul în care deschizi o casetă și să uită lumea la o groapă”, a spus acesta.
Aceste proceduri administrative pot genera întârzieri în execuția proiectelor de infrastructură, chiar și atunci când lucrările în sine ar putea fi realizate într-un timp mult mai scurt.
Tronsonul dintre DN2 și Autostrada Soarelui include mai multe structuri complexe
Sectorul pe care lucrează compania Maristar este situat între DN2 și Autostrada Soarelui A2.
Acesta are o lungime totală de 11,5 kilometri și include trei pasaje importante. Două dintre acestea sunt construite peste linii de cale ferată, iar cel de-al treilea este un sens giratoriu suspendat în zona Cernica.
Proiectul prevede lărgirea drumului la patru benzi de circulație și are o valoare de aproximativ 451 de milioane de lei, fără TVA.
Autostrada Bucureștiului A0 este proiectată pentru a deveni un inel rutier complet în jurul Capitalei și pentru a prelua o parte semnificativă din traficul care tranzitează în prezent Centura București.
