Acesta susține că uzina ARO ar fi fost distrusă la ordinul rușilor.
Mihai Mărțișor Ciobanu, fost director general la ARO, a făcut, la Muscel TV, mai multe afirmații care ridică o serie de semne de întrebare cu privire la privatizarea ARO, din 2003.
„Practic, Perez (n.r. - John Perez, John Perez, cel care a preluat ARO în 2003, prin firma Cross Lander) nu avea bani ca să cumpere ARO.
Era cu firma veche, cu Lacaro Auto Distribution, și practic a creat Cross Lander ca un punct de lucru în Florida. S-a spus că privatizarea s-a făcut cu Cross Lander, dar, de fapt, firma era Lacaro. Apoi a falimentat Cross Lander, a apărut Global Vehicles și s-a ales cu aproape șapte milioane de dolari de pe urma lui ARO”, a spus Mihai Ciobanu, conform jurnaluldearges.ro.
„Lichidați industria românească”
„În momentul în care am intrat în NATO, încălcând înțelegerea cu cei care au organizat lovitura de stat din 1989 (n.r.- România a intrat în NATO în 2004, la un an de la privatizarea lui ARO, dar primise invitația de aderare în 2002), reacția lor către rețeaua care ne conduce de la Moscova a fost: lichidați industria românească”, precizează directorul Ciobanu.
Cum a scăpat Dacia?
„Dacă vreți Dacia, faceți fabrică de camioane la Togliati (n.r. - sediul auto Lada, Rusia)”, li s-ar fi spus celor de la Renault.
Și are Ciobanu o explicație și pentru faptul că, totuși, privatizarea lui ARO s-a făcut cu o firmă din America. „Evident că pentru ruși cel mai important era să se lichideze uzina sub drapel american”, a mai spus Ciobanu.
