De la 1 octombrie 2026, sistemul de taxare a drumurilor naționale din România s-a schimbat fundamental. Pentru prima dată, costul rovinietei pentru autoturisme nu mai este unic pe categorie de vehicul, ci depinde și de norma de poluare Euro a mașinii. Acest principiu „poluatorul plătește" aduce România mai aproape de practica europeană, dar și mai multe nemulțumiri din partea șoferilor. Cum stăm față de vecinii Bulgaria și Ungaria, relatează HotNews și Nexta.ro.
Noile tarife de rovinietă
Pentru autoturisme, tarifele variază acum între 22 de lei pe zi pentru vehiculele Euro 6 și 56 de lei pe zi pentru cele fără normă de poluare sau cu normă veche. O rovinietă de 30 de zile pentru o mașină Euro 6 costă 330 de lei, în timp ce pentru o mașină Euro 2 sau mai veche poate ajunge la 840 de lei. Diferențele sunt semnificative și au stârnit critici din partea celor care dețin autoturisme mai vechi, dar funcționale.
Pentru vehiculele de marfă peste 3,5 tone, sistemul TollRo a înlocuit complet rovinieta. Acestea plătesc acum o taxă pe kilometru parcurs, calculată electronic. Prețul pe kilometru variază în funcție de numărul de axe și de norma de poluare. Transportatorii susțin că noile tarife cresc costurile operaționale cu până la 30%.
Cât plătesc bulgarii
Bulgaria utilizează un sistem de viniete electronică, numit e-Vignette. Pentru autoturisme, o vinietă anuală costă aproximativ 97 de lei bulgărești, echivalentul a 250 de lei românești. Sistemul nu diferențiază în funcție de norma de poluare, ci doar de tipul vehiculului. Bulgaria a încercat să introducă diferențierea, dar a amânat implementarea până în 2027.
Pentru camioane, Bulgaria are un sistem de taxare pe kilometru similar cu TollRo, dar tarifele sunt mai mici decât în România. Un transportator care traversează Bulgaria plătește, în medie, cu 15-20% mai puțin decât pe drumurile românești. Acest lucru face ca ruta prin Bulgaria să devină tot mai atractivă pentru traficul internațional de marfă.
Cât plătesc ungurii
Ungaria folosește sistemul e-matrica, o vinieta electronică obligatorie pentru toate vehiculele. Pentru autoturisme, o vinietă de 10 zile costă circa 150 de lei, iar una anuală costă aproximativ 490 de lei. Ungaria nu aplică diferențierea după norma de poluare la vinieta de drum, dar are taxe suplimentare pentru intrarea în anumite zone urbane, cum este Budapesta, pentru mașinile poluante.
Pentru camioane, Ungaria are un sistem sofisticat de taxare pe kilometru, cu tarife mai mari decât în România. Un camion cu patru axe plătește aproximativ 0,15 euro pe kilometru în Ungaria, față de 0,12 euro în România. Cu toate acestea, drumurile ungurești sunt considerabil mai bune, ceea ce justifică, în ochii transportatorilor, costul mai ridicat.
Ce spun șoferii români
Șoferii români sunt împărțiți. Unii salută ideea de a taxa mai mult mașinile vechi și poluante, considerând că este un pas spre modernizarea parcului auto. Alții se plâng că statul penalizează oamenii cu venituri mici, care nu-și permit să-și schimbe mașina. „Am o mașină din 2005, funcționează perfect. De ce să plătesc de două ori mai mult decât unul cu mașină nouă?", se întreabă un șofer pe un forum auto.
Asociațiile de consumatori au cerut guvernului să ofere stimulente pentru casarea mașinilor vechi, nu doar taxe. Fără o componentă de sprijin financiar, consideră ele, noua politică este injustă și va afecta în special zonele rurale, unde oamenii depind de autoturism pentru deplasarea la serviciu sau la piață.
Perspective
Comparativ cu Bulgaria și Ungaria, România a ales o cale mai dură în ceea ce privește taxarea autoturismelor vechi. Deși principiul „poluatorul plătește" este corect din punct de vedere ecologic, implementarea sa trebuie să meargă mână în mână cu măsuri de sprijin pentru cetățeni. Altfel, riscul este ca șoferii să evite plata, să circule pe drumuri județene sau să amâne reînnoirea rovinietei, ceea ce subminează întregul sistem.
