TollRo: noul sistem electronic de tarifare rutieră din România
TollRo este noul sistem electronic de tarifare rutieră din România, conceput pentru a înlocui rovinieta clasică, cel puțin în cazul vehiculelor de transport de marfă cu o masă totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone. Inițial, sistemul trebuia să devină operațional la 1 iulie 2026, dar a fost amânat succesiv. Potrivit Bugetul.ro, Digi24 și Profit.ro, Parlamentul a adoptat recent un proiect legislativ pr care TollRo va intra în vigoare începând cu data de 31 august 2026. Decizia a fost luată cu 205 voturi pentru, 7 voturi contra și 69 de abțineri, după ce Senatul aprobase modificarea în prealabil.
Diferența fundamentală față de sistemul actual constă în modul de calcul al taxei. În prezent, rovinieta se achiziționează pentru o perioadă determinată, fie o zi, o săptămână, 30 de zile sau un an, fără a conta câți kilometri sunt parcurși. TollRo, în schimb, va taxa utilizatorii în funcție de distanța parcursă pe rețeaua de drumuri naționale și de clasa de poluare a vehiculului. Acest model, cunoscut la nivel european sub denumirea de vignetă electronică sau road user charging, este deja aplicat în țări precum Germania, Austria și Ungaria.
Cum funcționează noul sistem și ce trebuie să facă șoferii
Potrivit ghidului publicat de CargoTrack, TollRo va funcționa pe baza unui dispozitiv de bord sau a unei aplicații mobile care înregistrează traseul parcurs. Transportatorii vor trebui să își înregistreze vehiculele într-un sistem central, să încarce fonduri într-un cont prepay sau să opteze pentru facturare periodică. Camerele de pe drumuri vor citi automat numerele de înmatriculare sau dispozitivele montate pe parbriz, iar taxa va fi calculată în funcție de numărul de kilometri efectuați pe autostrăzi și drumuri naționale.
Pentru șoferii profesioniști, schimbarea implică o serie de pregătiri. Este necesară crearea unui cont în portalul TollRo, atașarea documentelor vehiculului și alegerea unei metode de plată. Companiile de transport cu flote mari vor trebui să gestioneze aceste operațiuni pentru zeci sau sute de camioane, ceea ce presupune un efort administrativ suplimentar. Autoritățile au anunțat că vor organiza campanii de informare, dar transportatorii se plâng că termenul de 31 august este prea strâns pentru o tranziție atât de complexă.
De ce a fost grăbită intrarea în vigoare
Motivul principal pentru care Parlamentul a grăbit intrarea în vigoare a TollRo, mutând termenul de la 1 octombrie la 31 august, este legat de fondurile din Planul Național de Redresare și Reziliență. România și-a asumat față de Comisia Europeană implementarea unui sistem de taxare rutieră electronică, iar întârzierile riscau să ducă la pierderea unor tranșe de finanțare. Capital.ro a relatat că autoritățile au revenit asupra amânării inițiale de teama sancțiunilor și a blocării banilor din PNRR.
Economedia.ro a explicat că tarifele vor fi stabilite de către autorități în funcție de distanță și de norma de poluare. Primele propuneri indică faptul că vehiculele Euro 6 vor plăti mai puțin decât cele mai vechi, ceea ce ar trebui să stimuleze reînnoirea parcului auto de transport. Cu toate acestea, reprezentanții industriei de transport susțin că investițiile în noi camioane sunt costisitoare și că multe firme mici nu își permit astfel de cheltuieli. Aceștia se tem că noua taxă va crește costurile operaționale și va duce la scumpirea mărfurilor transportate.
Cine este vizat și cine scapă de TollRo
În prima fază, TollRo vizează exclusiv vehiculele de transport marfă cu o masă totală maximă autorizată peste 3,5 tone. Mașinile de pasageri, inclusiv autoturismele și microbuzele, vor continua să achite rovinieta clasică. Cu toate acestea, specialiștii nu exclud extinderea sistemului și la autoturisme în viitor, mai ales că presiunea pentru finanțarea infrastructurii rutiere este tot mai mare. România are nevoie de miliarde de euro pentru construcția de autostrăzi și reabilitarea drumurilor naționale, iar taxarea la kilometru este considerată o sursă mai echitabilă de venit decât taxa fixă.
Șoferii de autoturisme nu sunt însă complet lipsiți de griji. Odată cu apropierea datei de 31 august, autoritățile au introdus și alte măsuri care îi vizează direct. Promotor.ro și Aloromania.ro au relatat că, începând cu 25 august 2026, șoferii care nu își achită amenzile rutiere în termen de 90 de zile vor putea rămâne fără dreptul de a conduce. Fiecare 50 de lei neplătiți vor însemna o zi de suspendare a permisului. Această măsură, deși distinctă de TollRo, creează un climat de presiune suplimentară pentru conducătorii auto.
Reacții în rândul transportatorilor și al șoferilor
Asociațiile de transportatori au reacționat cu nemulțumire la anunțul privind data de 31 august. Ei susțin că pregătirile tehnice nu sunt finalizate, că sistemul de plată nu a fost testat suficient și că riscul de erori în primele luni este ridicat. O problemă semnalată este lipsa de claritate privind tarifele exacte. Fără a cunoaște costul pe kilometru, companiile nu își pot calcula bugetele și nu pot face oferte precise clienților. Această incertitudine poate afecta întregul lanț logistic.
Pentru șoferii de camion, noua taxă înseamnă mai multă birocrație și un control mai strict al traseelor. Mulți dintre ei lucrează pe distanțe lungi, traversând zilnic sute de kilometri, iar orice creștere a costurilor se traduce în presiune asupra salariilor sau în reducerea numărului de curse. Industria de transport rutier din România este deja afectată de criza de șoferi profesioniști și de costurile mari ale carburanților. Adăugarea TollRo vine să complice și mai mult un sector vital pentru economie.
Surse: bugetul.ro, digi24.ro, profit.ro, capital.ro, economedia.ro, cargotrack.ro, promotor.ro, aloromania.ro
